Os carros elétricos são obrigados por lei a gerar um som artificial abaixo de 30 km/h para alertar os pedestres de sua presença. A partir daí, cada fabricante fica livre para colocar (ou não) um som artificial em seus carros elétricos. Criar um som específico para um tipo de carro que se caracteriza pelo seu silêncio pode ser complicado; Se somarmos à equação o fato de ser um carro apaixonante, as coisas ficam bem mais complicadas. A solução escolhida pela Abarth para o som do novo elétrico Abarth 500 é um exemplo de como não fazer.
O grupo Stellantis tem pela frente várias frentes abertas em termos de esportivos elétricos, todas muito diferentes entre si. Ele novo Maserati GranTurismo ele dodge carregador elétrico e ele abarth 500e são os três modelos que já foram apresentados, embora mais virá . Apesar de totalmente diferentes, os três têm algo em comum: são carros apaixonantes, carros que não atendem a critérios racionais de compra, e que em suas respectivas gerações anteriores soavam muito bem.
chris rees jornalista automóvel e autor de vários livros, conheceu em primeira mão o novo elétrico Abarth 500 e publicou nas suas redes sociais um vídeo com o som artificial do novo pelota do escorpião Os comentários à publicação têm sido numerosos e é difícil encontrar algum em tom positivo. Não é para menos. Longe de tentar diferenciar-se com um som único, o elétrico Abarth 500 tenta imitar o som dos Abarths a gasolina através de um altifalante.
É assim que soa o novo Abarth 500e. E é assim que o alto-falante externo se parece – é enorme! (Desculpe se este protótipo de pré-produção não foi capaz de ‘rodar’ para a câmera) #abarth #abarth500e pic.twitter.com/EgAZrrOeFv
—Chris Rees (@quillerrees) 17 de janeiro de 2023
um som profundo, imitando o gorgolejar do escapamento dos Abarth 500 e 595 movidos a gasolina que vem de um alto-falante grande posicionado na parte traseira do carro, logo atrás do eixo traseiro. Junto com o vídeo, Rees também postou uma imagem do referido palestrante. Na mesma fotografia é possível ver a suspensão traseira e, ao fundo, a caixa que protege a bateria do carro.
O novo elétrico Abarth 500 tem 154 hp (113 kW) de potência e uma bateria de 42 kWh que permite homologar 250 km de autonomia (WLTP). Na direção esportiva, para o que este modelo foi projetado, haverá muito menos, e isso pode ser uma desvantagem significativa para muitos clientes. Em Espanha já pode encomendar o Abarth 500e Scorpionissima, uma edição limitada que custa 43.000 euros.
Mas o alcance não vai parar por aqui. A marca já disse que haverá mais versões e eles serão mais poderosos e “mais barulhentos”. No tweet que publicou, o próprio Chris Rees garante que é uma unidade de pré-produção e por isso não pode ser revolucionada. Do que se pode deduzir que o som artificial estará de acordo com as rotações do motor ou com o ritmo da condução.
Por um lado, não surpreende que a Abarth tenha optado por tal solução. O som é parte fundamental da experiência de condução de qualquer carro esportivo, seja qual for o segmento. De fato, muitos fabricantes colocam som artificial nos alto-falantes (mesmo em carros esportivos a gasolina) para dimensionar o som real do motor. Mas, por outro lado, e falando de forma mais geral, É um pouco estranho, até absurdo, que um novo carro elétrico (esportivo ou não) tente soar como um carro a combustão desde as portas..