Os fabricantes chineses que vendem seus carros elétricos nos mercados europeu e americano são cada vez mais numerosos. Por enquanto, e na maioria dos casos, eles oferecem um produto que compete no segmentos premium com um preço alto que não está ao alcance de muitos compradores. É o caso do NI BYD vias aéreas ou Lynk & Co. . No entanto, essas mesmas empresas planejam atacar o segmento de mercado mais acessível, bem com carros mais modestos bem com outras marcas de sua propriedade. O exemplo de M. G. já é uma realidade. Por enquanto, os fabricantes ocidentais não podem competir com seus carros elétricos baratos.
Nesse cenário, um dos argumentos que mais se ouve contra esse produto do gigante asiático é a baixa qualidade. Seu controle de produção não é tão rigoroso quanto o europeu. Os interiores austeros envelhecem rapidamente. Suas baterias são pequenas, oferecem pouca autonomia e se degradam rapidamente. Mas essas premissas são reais ou são preconceitos que vêm da imagem que muitos produtos chineses de baixo valor têm?
Uma jarra de água fria?
munro arenoso, um dos mais respeitados especialistas da indústria americana (e também européia), especialista em engenharia reversa, deu sua opinião sobre o assunto. Ele o fez respondendo às perguntas que lhe foram feitas em outubro no Tesla Con Flórida 2022 um evento organizado por um Tesla Owners Club.
Após a sua intervenção, na sessão de perguntas e respostas que se seguiu, a questão da a esperada chegada de uma onda de fabricantes chineses de veículos elétricos nos Estados Unidos. Segundo o próprio Munro, até 2030, espera-se que um terço dos carros que são vendidos lá vem do país asiático. Será um carro mais barato ou de qualidade inferior que pode ser oferecido a um preço acessível a todos?
A resposta de Munro provavelmente não foi o que a maioria de seu público esperava. “Eu tenho um de seus carros no escritório.” Assim começou seu argumento. Ele explicou que já trabalhou com empresas chinesas que aspiram a operar no mercado americano, incluindo BYD, Beijing Automotive, NIO ou Geely.
Essas empresas contam com oficinas de mais de 500 pessoas que, em etapas, passaram por seus treinamentos para aprender a manusear as mesmas técnicas de produção que são utilizadas no Ocidente. Trabalhadores que se concentram única e exclusivamente em VEs: “Esses profissionais trabalham em VEs há muito mais tempo do que na América do Norte ou na Europa”, acrescentou Munro.
Mas seu argumento não se esgota nessa percepção de que, na realidade,a vantagem competitiva é deles. Há outro motivo, geopolítico, que está acima da qualidade dos veículos. Os materiais de que são feitas as baterias, o lítio ele cobalto ele níquel Eles vêm da China ou passam por lá para tratamento. Se, por meio de regulamentações e legislações, suas marcas não forem bem recebidas nos mercados americano ou europeu, “o governo chinês pode bloquear o caminho para os fabricantes ocidentais fechando a cadeia de suprimentos”.
Este é o vídeo, em inglês, da resposta de Sandy Munro: