Mais estabilidade regulatória, incentivos mais realistas e mais infraestruturas de carregamento. Esses são, grosso modo, os três grandes desafios do setor de veículos eletrificados em 2023.
Os 100.425 automóveis 100% elétricos e híbridos plug-in matriculados em 2022 representam um crescimento de 20,9% face ao ano anterior. São boas notícias? Claro. Suficiente? Lamentavelmente não.
Apesar do aumento, tanto de AEDIV E a partir do Ganvam, alertam que estão muito longe dos 5 milhões de unidades necessárias para atingir os objetivos de descarbonização traçados para 2030: “Para atingir essa meta teríamos de registar 600 mil unidades por ano”, recorda. Arturo Perez de Lúcia Gerente Geral da AEDIVE e Vice-Presidente da AVERE. Algo que parece altamente improvável.
No momento, A quota de mercado de 8,8% representada pelos veículos elétricos e híbridos plug-in está longe da média de 20% que representam no resto da Europa. “Estamos no vagão. Em matéria de mobilidade elétrica caminhamos para uma Europa a duas velocidades. Na primeira marcha estariam Noruega, Alemanha ou mesmo Portugal. Não temos cota de eletrificação nem cota de pontos de recarga suficientes para estar na primeira marcha”, lamenta. Félix Garcia, Diretor de Comunicação da ANFAC.
Assim as coisas, Como se apresenta este 2023? Todos os especialistas concordam em afirmar isso com algum otimismo. Apesar de 2022 ter terminado com menos vendas de veículos em geral do que o esperado (814.000 contra os 830.000 esperados no início do ano passado), a verdade é que o segmento de baixas e zero emissões (que inclui, além dos elétricos e plug- nos híbridos, híbridos não plug-in e movidos a energias alternativas) cresceu face ao ano anterior, representando 36,7% das vendas totais, sendo aquele que mais aumentou, face aos veículos a gasolina (33,7%) e diesel (29,5%). “Embora o mercado automobilístico tenha caído muito no final do ano, o segmento de baixas e zero emissões o fez em um ritmo mais lento, o que sugere que irá mais longe em 2023”, insiste García.
algumas luzes
Dois elementos cruciais jogam a seu favor. Por um lado, o apoio regulatório. “Existem várias circunstâncias que podem promover a mobilidade elétrica, desde a lei que regula as zonas de baixa emissão até o Real Decreto-Lei que estabelece a obrigação de implantar pontos de carregamento em edifícios não residenciais”, insiste Pérez de Lucía.
Algo em que García concorda, embora com nuances “a entrada em vigor das zonas de baixa emissão em 1º de janeiro pode ser muito positiva, mas não se deve esquecer que dos 149 municípios que devem implementá-lo, apenas 20 estão preparados e eles só entraram em vigor em seis. Deve haver clareza e uniformidade normativa. Não se pode lançar um decreto em 26 de dezembro com entrada em vigor em 1º de janeiro e que não haja homogeneidade em nível estadual. De fato, conforme a norma, pode surgir o paradoxo de que uma empresa com sede em Valência, mas que opera em todo o país, tenha que usar caminhões a gás em uma cidade, hidrogênio em outra ou caminhões elétricos em outra. .
O segundo aspecto positivo que pode ajudar a dinamizar a frota móvel eletrificada é a ajuda europeia. “Hoje há uma enorme quantidade de fundos públicos disponíveis da Europa, que, se soubermos aproveitá-los, ajudarão a impulsionar o setor do ponto de vista industrial, tecnológico e de serviços. A Espanha é um país que deve apostar na eficiência energética e na redução das importações de combustíveis fósseis, dado que não somos produtores e dado o panorama geopolítico internacional incerto. Por outro lado, temos um enorme potencial no desenvolvimento das energias renováveis. Assim, o veículo elétrico é um eixo de promoção das energias renováveis, geração distribuída e armazenamento de energia e, por isso, será fundamental para o reforço das capacidades energéticas do país”, defendem da AEDIVE.
e várias sombras
Parte das nuvens negras que pairam sobre o setor também tem a ver com essa ajuda. Por um lado, porque não estão a ser atribuídos às áreas que mais precisam e, por outro, porque não lhes estão a ser aplicadas as isenções fiscais necessárias.
“Propusemos incluir 300 milhões de euros no Orçamento Geral do Estado para promover o carregamento elétrico ultrarrápido acima dos 150 e não fomos ouvidos. Na Alemanha acabam de aprovar um pacote de 1.800 milhões de euros para este jogo”, denunciam da ANFAC. O resultado é que temos uma infraestrutura de carregamento abaixo dos 22.000 pontos (mais ou menos 17.000), quando para cumprir os objetivos teríamos de ter fechado 2022 com 45.000. “Para este 2023 planejamos chegar a 40.000. Mas o pior é que desta rede, 8 em cada dez têm menos de 50 anos”.
Como recorda Pérez de Lucía, “é necessário que o grupo de trabalho de Infraestruturas de Recarga promovido pelo Ministério da Transição Ecológica e do Desafio Demográfico dê frutos para eliminar as barreiras que ainda existem para a implantação de pontos de carregamento de acesso público”.
Mas o auxílio para compra de veículos também não está funcionando. Atualmente, obter um subsídio para a compra de um veículo zero ou de baixa emissão é muito complexo, demorado e bastante limitado. “É o cidadão que tem de processar diretamente o bónus que é de 4.500 euros e se quiser que chegue aos 7.000 euros tem de entregar uma viatura com mais de 7 anos para sucata, quando é possível que possa vender essa mesma viatura em no mercado por mais de € 2.500 você consegue. Mas, além disso, estes auxílios são tributados em IRS como acréscimo de património, pelo que têm de ser declarados”.
A essas ameaças devemos acrescentar mais elementos conjunturais, como a instabilidade política global e o efeito que está tendo no fornecimento de chips e outros componentes essenciais para veículos elétricos e híbridos; inflação com a subida progressiva das taxas de juro que deverão atingir os 4% ao longo deste ano, prejudicando a compra de viaturas caras, e os bloqueios logísticos que as fábricas de automóveis estão a sofrer devido aos estrangulamentos nos portos europeus… Um cocktail que pode ser mesmo perigoso. Teremos que esperar até que o ano avance um pouco para ver como as circunstâncias evoluem.