Cada vez menos para ir Tesla começa a fabricar o Model Y nas novas Austin Gigafactories no Texas e Berlim na Alemanha. Uma das novidades que as suas linhas de produção irão proporcionar é a utilização de gigantescas máquinas de fundição que permitem a criação de duas novas peças para os subquadros dianteiro e traseiro, que substituem as mais de 70 peças soldadas atualmente utilizadas. tesla registrou uma patente descrevendo a tecnologia usada para zonas de deformação completamente novo e, por outro lado, obriga você a recertificar o carro em testes de colisão.
quase dois anos atrás Elon Musk garantiu que a Tesla iria revolucionar a forma de fabricar automóveis com a introdução no processo de grandes fundidos criados a partir de máquinas gigantescas. Em vez de soldar chapas de metal juntas para formar a frente e a traseira do corpo, a Tesla as fundirá em uma única peça, simplificando todo o processo. O que ele não explicou na época é Como essa nova estrutura se comportará em caso de acidente?. A nova tecnologia é mais complicada de executar do que se pensava e é muito diferente do Model Y Você precisará recertificar.
De acordo com o que Musk disse via Twitter em 2020, seria o berlin gigafactory o primeiro a usar este novo processo de fabricação. Mais tarde, Fremont e Shanghai acrescentariam esses processos às suas linhas, uma vez aperfeiçoados na fábrica alemã. Mas agora sabe-se que o Texas Gigafactory também usará esses mega-castings para criar o chassi do Modelo Y.
A nova tecnologia de fabricação é um desafio para a engenharia em zonas de deformação pois as peças fundidas não se comportam como as soldadas. A patente registrada em julho de 2021 pela Tesla chamada “fundidos de absorção de energia integrados” agora veio à tona hoje para exame por qualquer pessoa interessada. A documentação que acompanha a patente reconhece que as novas peças do chassi eles não são tão simples como pode ter parecido a princípio. Seu comportamento é completamente diferente em caso de acidente. Para atender aos requisitos de segurança estabelecidos, a Tesla teve que projetar estruturas especiais para o bom funcionamento das zonas de deformação controlada.
Ao contrário de extrusões e estampagens regulares, essas peças grandes absorvem energia gerando deformações e fraturas progressivas na peça fundida. Durante o choque, a conta começa no exterior e se espalha para dentro. O esmagamento progressivo garante desempenho de choque robusto e repetível. Além disso, a operação de fratura também significa que, após uma pequena colisão, o carro pode ser reparado com mais facilidade simplesmente substituindo as estruturas fundidas.
Para produzir esses grandes fundidos, a Tesla instalou oito enormes máquinas em Berlim e Austin. que você chamou de GigaPress . Cada peça leva apenas 60 a 120 segundos para criar cada peça, simplificando o processo de produção do Modelo Y. Além disso, em combinação com a nova bateria estrutural composta por 4680 células aumenta a rigidez do conjunto e também a proteção na ocorrência de um acidente.