Os grandes motores de combustão não disseram a última palavra. Enquanto a maioria dos fabricantes está anunciando sua mutação para a mobilidade totalmente elétrica, As marcas japonesas garantiram que continuarão a desenvolver motores de combustão Embora, obviamente, trabalhem para torná-los mais eficientes e respeitosos, com um grau mínimo de contaminação. Com tais objetivos, e Eles estão trabalhando no uso do hidrogênio como forma de salvação para grandes motores V8.
A questão é que não é a primeira vez que a Toyota pensa no hidrogênio como uma rota de fuga para os motores térmicos. Ele É um claro exemplo da aposta japonesa no hidrogénio (neste caso, através de uma célula de combustível). No entanto, nesta ocasião, a abordagem não se baseia tanto na eficiência pura, mas no desempenho puro. Motores V8 como o Lexus RC F parecem ter seus dias contados, pelo menos para a maioria dos fabricantes, mas não para Aichi.
Para o desenvolvimento deste motor V8 de , a Toyota teve um de seus parceiros habituais, a Yamaha. Os de Shizuoka afirmam que é possível tornar o motor a hidrogênio escalável, garantindo um desempenho praticamente igual ao desenvolvido por um motor de combustão a gasolina. Neste caso, eles anunciam uma potência de 455 cavalos a 6.800 rotações e 540 Nm de torque a 3.600 rotações. Ou seja, dados quase idênticos aos oferecidos pelo Lexus RC F Track Pack a gasolina.
O atual presidente da Yamaha é um forte defensor do hidrogênio como combustível alternativo para grandes motores. Yoshihiro Hidaka expressou: “Os motores a hidrogênio têm o potencial de serem neutros em carbono, mantendo viva nossa paixão pelo motor de combustão interna.” Uma combinação de dois mundos que pode funcionar, embora muitas vozes se levantem contra o hidrogénio devido à sua baixa viabilidade para automóveis de passageiros.
Caso semelhante acontece com o presidente da Toyota, um grande fã de carros esportivos e grandes motores. Já no ano passado, o próprio Akio Toyoda participou de uma corrida de resistência japonesa a bordo de um Corolla a hidrogênio, afirmando que o mix de tecnologias é totalmente viável e empolgante. Em declarações anteriores, chegou a afirmar que a mobilidade exclusivamente elétrica poderia prejudicar a indústria automóvel, uma vez que não conseguiria enfrentar a transição sem deixar “vítimas pelo caminho”.
Seja como for, a questão é que os japoneses estão empenhados em proteger os motores térmicos de maior desempenho. Não é a primeira vez que Yamaha e Toyota colaboram de perto. O mesmo movimento foi repetido várias vezes no passado, como na criação e desenvolvimento do extraordinário Lexus LFA com seu clássico som V10 de 4,8 litros. Agora a pergunta é clara: veremos os grandes blocos salvos pelo hidrogênio? Somente o tempo dirá.