Vela visa aumentar a autonomia de seus barcos elétricos. Atrás do Apresentação do C-Pod o motor elétrico mais eficiente do mundo cujo objetivo principal era ser instalado em barcos elétricos de hidrofólio, a empresa sueca tornou realidade sua primeira aplicação prática. o C-8 já fez o dele “voo de empregada” sobre água e criador queria mostrar este marco importante em um vídeo. Nela ele se orgulha de ter desenvolvido o barco elétrico com maior autonomia do mundo graças à eficiência do seu motor e ao facto de ser capaz de “voar” por cima das ondas graças às asas retrácteis que envolvem a quilha.
Ele setor marítimo Apresenta muitas dificuldades técnicas para sua eletrificação. É necessária muita energia para poder atravessar a água que tem de ser armazenada em baterias de lítio. Mas estes, em peso equivalente, carregam apenas 2% do conteúdo energético da gasolina. Portanto, os barcos elétricos têm a sua autonomia é muito limitada se recorrerem a um design tradicional.
É por isso que Candela recorreu a sistema hidrofólio em seus barcos elétricos. O objetivo não é outro senão reduzir o atrito da água retirando o casco da água. Implementado pela primeira vez no C-7 e agora em o C-8, que teve um desenvolvimento vertiginoso desde que foi anunciado , elimina até 80% da resistência que um projeto convencional ofereceria. Essa tecnologia, que remonta a 1919, é baseada no mesmo princípio físico de um avião (Bernoulli), mas em um meio líquido, que é cerca de 1.000 vezes mais denso que o ar.
A velocidade de “decolagem” do C-8 é 16 nós (29,6 km/h). A partir daí, ele sobe até que apenas três suportes de carbono toquem a água. Abaixo da superfície, os dois frontais são unidos por uma folha em forma de asa. Na parte traseira fica a unidade de propulsão elétrica “C-Pod”, em forma de torpedo com asas que se estendem pelas laterais. As pás são retráteis de forma que quando a profundidade da água é rasa é possível levantar o motor completamente fora da água.
O C-Pod gera 45 ou 50 kW de potência (60 – 67 HP ), que impulsiona esta embarcação de 1.605 quilos e 8,5 m de comprimento a velocidades de até 30 nós (55,6 km/h) graças a essa extrema redução do arrasto. A uma velocidade de cruzeiro de 20 nós (37 km/h), Candela afirma que é possível viajar até 50 milhas náuticas (92,6 quilômetros) com uma única carga de uma bateria relativamente modesta de 44 kWh.
Segundo a empresa sueca, esta autonomia situa-se entre “duas a três vezes mais do que as lanchas eléctricas convencionais com baterias 300 por cento maiores”. Candela apresenta o C-8 como um barco para realizar cruzeiros diurnos. Ele traz alguns benefícios adicionais em relação aos navios tradicionais. O primeiro é o silêncio total em que você navega e o segundo a capacidade de navegar sem deixar muito rastro atrás dela. Também inclui um piloto automático que funciona por meio de um sistema de direção fly-by-wire que manterá o curso estabelecido sem a necessidade de manter as mãos no leme. O controlador de vôo usa diferentes tipos de sensores que medem a posição, velocidade e aceleração do barco com seis graus de liberdade, criando uma experiência de navegação segura, precisa e estável. O software de controle foi ajustado após 10.000 horas de simulações, iterações de design e testes no mar. Candela garante e mostra em seu vídeo uma viagem agradável e tranquila mesmo que o barco navegue por águas agitadas.
O C-8 foi projetado para oferecer a experiência de luxo que muitos proprietários de lanchas tradicionais esperam. Inclui uma grande espreguiçadeira, uma cabine para dois adultos e duas crianças e um banheiro com chuveiro. Seu preço inicial é alto, € 290.000, mas em troca oferece múltiplos benefícios e economias consideráveis de combustível e manutenção ao longo de sua vida útil. Embora muitos motores marítimos de combustão interna exijam uma oficina a cada 100 horas de operação ou menos, o C-POD pode funcionar por 4.000 horas sem supervisão.
A empresa já recebeu 100 pedidos firmes para o C-8, que “supera a maioria dos outros barcos ICE de 28 pés na categoria premium”.