O teste realizado em um Tesla Model 3 RWD de Standard Range e bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) mostra que essa química pode desempenho no mesmo nível que o NCA (níquel, cobalto, alumínio) em termos de autonomia. O youtuber Bjorn Nyland se submeteu a um teste de 1.000 quilômetros a uma unidade Modelo 3 equipada com esta química de bateria, para a qual demorou 10 horas e cinco minutos.
A enorme procura de baterias provocada pelo aumento da oferta de veículos elétricos levou a Tesla a tomar a decisão de recorrer a baterias LFP (fosfato de ferro e lítio) nas suas variantes Standard Autonomy . A tecnologia de bateria LFP não tem sido comumente utilizada em carros elétricos porque sua densidade de energia é menor que as baterias de lítio, por isso tem sido limitada a alguns veículos grandes, já que seu custo é significativamente menor e é ainda mais seguro.
Embora a Tesla atualmente inclua apenas baterias LFP no Tesla Model 3 sendo fabricado na Gigafactory de Xangai muitos deles são exportados para a Europa. Uma dessas unidades é a que foi utilizada para este teste de autonomia. Uma das características práticas que distingue a química LFP é a recomendação da Tesla, incluída no manual do veículo, que ELE carregue totalmente a bateria regularmente. Isso fornece alcance extra em comparação com a bateria NCA, que não é recomendada para ser carregada a 100%, a menos que seja absolutamente necessário.
Estatísticas do percurso da prova realizada pelo youtuber Bjorn Nyland.
Bjorn, que tem uma longa experiência em dirigir vários modelos da Tesla, afirma ter sido impressionado com o desempenho do Tesla Model 3 RWD, especialmente porque o desafio ocorreu a uma temperatura de entre dois e quatro graus Celsius. A viagem foi concluída em 10 horas e cinco minutos, valor próximo ao que o Model 3 SR+ (também fabricado em Xangai) com bateria NCA conseguiu em teste semelhante em temperaturas muito mais altas. Ele completou o teste em 9 horas e 55 minutos a uma temperatura variando de 13 a 21 graus Celsius. O mesmo modelo, mas desta vez construído em Fremont, precisou de 10 horas em uma temperatura mais alta (22-27 graus Celsius).
Porém, há outra grande diferença entre esses testes que deve ser levada em conta na hora de avaliar cada um deles, já que pode ser de grande importância para quem deseja comprar uma versão básica do Model 3 para viagens longas. A versão LFP precisou apenas de cinco paradas em um SuperCharger, enquanto as outras duas versões com baterias NCA exigiam seis. Bjorn Nyland aponta que isso ocorre porque o carro tem um excelente sistema de gerenciamento térmico que ajuda a espremer até a última gota de energia, mesmo em temperaturas frias.