O Tesla Model 3 fabricado na China já é vendido com dois tipos de baterias diferente: com a bateria “convencional” com células NCM da LG Chem ou com a bateria de fosfato de ferro e lítio sem cobalto (LFP) da CATL . Este último oferece vantagens muito importantes em termos econômicos para a Tesla , já que a ausência de cobalto em suas células reduz significativamente o custo de fabricação. E agora aprendemos que, além da redução de custos, o bateria LFP ofertas tempos de carregamento visivelmente mais rápidos e melhor comportamento durante o recarregamento rápido.
CleanTechnica nos colocou na pista de uma comparação realizada pelo site chinês 42COMO , em que enfrentaram duas unidades Tesla Model 3, cada uma com um tipo diferente de bateria, em uma recarga rápida. De acordo com os testes fornecidos, o Model 3 com bateria NCM (níquel-cobalto-manganso) levou 62 minutos para passar de 40 a 99 por cento de carga, enquanto o Model 3 com baterias sem cobalto levou 42 minutos para recarregar de 41 para 99 por cento.
Com base nos dados a que tivemos acesso, a capacidade útil da bateria NCM parece rondar os 48-49 kWh, enquanto a bateria LFP sem cobalto ronda os 55-56 kWh. A conclusão, portanto, é que a bateria NCM recarregou cerca de 29 kWh em 62 minutos, enquanto a bateria LFP conseguiu recarregar 32 kWh em 42 minutos. Dito de outra forma: Model 3 com baterias LFP recarregadas aproximadamente 62 por cento mais rápido ao longo do ciclo de carga. Provavelmente, em uma recarga rápida de 20 a 80%, a diferença será menor.
Pergunto-me como o LFP se comporta contra o NCA durante o Supercharger. Aqui está o teste feito em : o modelo branco 3 é a versão NCA sendo carregada com 6% de bateria restante, enquanto o preto é LFP com 9% para começar. Parece que o LFP está emparelhado com o NCA na velocidade de carregamento.
fonte: @42how_ pic.twitter.com/wDpoJupljc
— Ray4️⃣Tesla⚡️ ☀️ (@ray4tesla) 31 de outubro de 2020
A chave é que a bateria LFP suporta maior poder de carga durante todo o processo, mesmo na reta final da recarga. Com 40% do estado de carga (SoC), a bateria de níquel-cobalto carrega a 64 kW e atinge um alcance de 300 milhas por hora. O Model 3 com bateria LFP sem cobalto suporta 69 kW de potência com 41% SoC, alcançando um alcance de 519 km por hora.
Da mesma forma, com 99% de carga, a bateria LFP ainda estava aceitando 9 kW de potência, enquanto a bateria convencional suporta apenas 4 kW, menos da metade. Na reta final da carga a potência cai bastante para preservar a saúde da bateria, mas mesmo nesse intervalo da recarga a bateria de lítio ferro fosfato ainda é bem mais rápida. Isso sugere que, se a Tesla projetou essa curva de carregamento, é porque é certo que as baterias LFP se degradam significativamente menos.
Algumas considerações antes de tirar conclusões precisas
Os dados apresentados dão-nos uma ideia do desempenho das novas baterias de ferrofosfato de lítio do Model 3, mas não vão à massa. Embora documentados, os dados precisam de um pouco mais de contexto para que possamos tirar conclusões mais fortes. Por exemplo, não sabemos as temperaturas da bateria no início de cada sessão de carregamento (podem ou não ter sido iguais entre os dois veículos), fator que pode influenciar a potência de carregamento. Ambos os veículos são da versão SR+ (Standard Range plus), mas não sabemos a idade, quilometragem e estado do Model 3 com bateria NCM.
Por outro lado, a estação do Supercharger parece estar bastante vazia, então a energia total estava disponível em cada carregador; e a temperatura ambiente, segundo o termômetro do carro, era de 25ºC no momento da carga. Condições ótimas para uma recarga o mais rápido possível.
Tesla aconselha recarregar baterias LFP até 100% da capacidade
De qualquer forma, parece claro que as baterias LFP são capazes de carregar mais rápido que as do tipo NCM. Quanto mais rápido depende de vários fatores e circunstâncias.
Outra diferença importante em relação às baterias de fosfato de ferro e lítio, além do carregamento mais rápido e do custo mais baixo, é que elas podem ser carregadas repetidamente até 100% sem medo de degradação. De fato, A própria Tesla recomenda carregá-los até a capacidade máxima, ao contrário das baterias convencionais com células NCM ou NCA. Neste último, o aconselhável para preservar sua saúde a longo prazo é mantê-los entre 20 e 80 por cento SoC, atingindo o máximo somente quando necessário.