A nova unidade de acionamento integral do que Koenigsegg apresentado foi desenvolvido internamente pela empresa sueca. usa quark motores elétricos completamente novo acompanhado do David inversor de carboneto de silício , apresentado no final do ano passado. O novo sistema inclui dois motores sistemas elétricos de fluxo radial governados por um novo sistema de equilíbrio de torque de potência chamado Fluxo Raxial que para fornecer alta densidade de potência e torque, permitindo atingir o 500 kW de potência (680 cv) e 1.100 Nm de torque.
Koenigsegg batizou esta unidade de acionamento com o nome de terrier, devido ao seu pequeno tamanho, e ao seu “comportamento enérgico e intrépido”. Terrier é composto por dois motores elétricos Quark de nova geração feitos de aço 300M. Seu peso é de 28,5 quilos, o que, segundo Christian von Koenigsegg, CEO da Koenigsegg, representa a melhor relação peso/potência de todas as existentes na indústria. Cada um deles é capaz de gerar 250 kW de potência (335 cv) e 600 Nm de torque.
Motor elétrico Koenigsegg Quark.
Além de seus próprios supercarros, esses motores podem ser usados em veículos de terceiros mesmo além da indústria automobilística. A empresa afirma que pode ser usado tanto na indústria naval quanto aeroespacial, neste caso para implementá-los em aeronaves elétricas eVTOL. decolagem e pouso verticais. Quando motores Quark forem utilizados nestas aplicações, não será necessária a introdução de unidades redutoras, uma vez que estes motores acionam diretamente os rotores.
A Koenigsegg configurou uma versão desses motores para o gêmeo, que utiliza três deles acoplados a um motor 2.0 litros biturbo de três cilindros para que o sistema gere uma potência total de 1.700 cv. O designer-chefe Dragos-Mihai Postariu explica que o Quark foi projetado para aumentar a propulsão em baixas velocidades, onde é necessário acelerar o mais rápido possível. O motor de combustão é responsável por manter altas velocidades. Isso significa um grande aumento em termos de desempenho para o Gemera.
Quanto ao Terrier o sistema de acionamento completo para veículos elétricos criado pela empresa sueca, consiste em dois motores Quark e o inversor David, apresentado no final do ano passado. Trata-se de um inversor de carboneto de silício inteiramente desenvolvido pela Koenigsegg, capaz de fornecer 1.300 Amps de corrente alternada a 850 Volts (corrente contínua) em seis fases, gerando 750 kW de potência máxima (1.020 CV). O resultado é que com um sistema que pesa apenas 85 quilos é possível desenvolver um poder conjunto de 500 kW (680 cv) e um torque de 1.100 Nm. Números que, para já, são indicados como “provisórios”.
Sistema de vetorização de torque Koenigsegg Raxial Flux
Unidade de acionamento de motor duplo inclui um sistema de vetorização chamado Raxial Flux o que, segundo a empresa, o torna “a unidade de propulsão com um sistema deste tipo com a maior relação potência/torque da indústria de veículos elétricos”. Seu design permite que seja pode aparafusar diretamente ao monocoque ou ao chassi eliminando a necessidade de subquadros que adicionam peso adicional.
Motores pequenos e de alta rotação têm uma relação potência-peso mais alta, mas precisam de transmissões na maioria das aplicações para atingir as rotações e o torque desejados. Isso causa perda de eficiência e adiciona peso e complexidade para fazer o mesmo trabalho que os motores elétricos.
Por enquanto, a Koenigsegg não anunciou quando motores como o sistema completo de acionamento Terrier estarão disponíveis para outros fabricantes e outras aplicações.