Sumário
Ele EX90 é um dos carros elétricos mais avançados do momento. Embora a sua chegada ao mercado ainda não tenha ocorrido, já podemos falar dele como um sucesso retumbante. Os suecos tiveram que parar as vendas antes da avalanche de pedidos. Com mais de 5 metros de comprimento e pesando quase três toneladas, o enorme SUV da Volvo conta com uma grande bateria de íon-lítio com 107 kWh de capacidade líquida. Uma figura enorme que, em alguns anos, pode não ser necessária se eles conseguirem colocá-lo em produção na Suécia sua nova patente revolucionária.
Conforme coletado Carup, a Volvo poderia ter inventado a primeira bateria inteligente do mundo para carros elétricos. Se estriparmos um pacote de qualquer carro elétrico, veremos que é composto por vários módulos dentro dos quais as células estão localizadas. Um dos problemas é que é impossível conectar cada célula entre si. É excessivamente complexo, pesado e, até agora, não havia computador capaz de controlar tamanho volume de informações. De acordo com a patente registrada pelos suecos, a Volvo encontrou uma forma de as células se comunicarem entre si.
Para que serve isso?
Atualmente, a indústria tem seguido um caminho bem básico para conseguir melhores distâncias com seus carros elétricos: colocar uma bateria maior. Embora os novos avanços permitam oferecer maior densidade e aumentar o alcance, em carros como o EX90 é necessário instalar um pacote grande para obter autonomia. Porém, gestão adequada é ainda mais essencial em si e, portanto, muitas empresas se concentram no desenvolvimento de sistemas de controle.
A Volvo parece ter ido um passo além ao alcançar um tecnologia capaz de interligar cada uma das milhares de células da bateria. No arquivo de patente O processo não está especificamente incluído, mas um esquema básico está. Para controlar unitariamente cada célula, os processos de carga e descarga podem ser gerenciados com muito mais eficiência. A energia seria precisa em seu destino para mergulhar em um alcance melhor e um processo de carregamento muito mais rápido. As possibilidades são virtualmente infinitas.
O que os suecos fizeram não só permitiria um grau de eficiência nunca visto em um carro elétrico, como uma ECU, um computador, seria capaz de controlar a bateria de maneira inteligente por meio do uso de inteligência artificial (IA). Obviamente, a Volvo não especifica quando, como ou onde espera aplicar esta tecnologia revolucionária. O rascunho da patente indica que estamos em uma fase muito inicial do projeto, mas como eles reconheceram há quase dois anos, a esperança é chegar a 1.000 quilômetros de autonomia real até o final da década com baterias capazes de ultrapassar 1.000 Wh /L de densidade.