Estrela polar está levando muito a sério o desenvolvimento de seu próximo carro elétrico. E não é que os anteriores tenham sido negligenciados, mas com o Estrela Polar 5 eles querem dar um salto qualitativo e quantitativo em todos os níveis. Uma das chaves estará em seu chassi, que foi projetado especificamente para este modelo e com o qual foram alcançados “níveis de rigidez de supercarro”.
O Polestar 5 será uma berlina elétrica de quatro portas com pretensões muito desportivas, um modelo que vai chegar em 2024 e que tem seu objetivo definido diretamente no Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Tesla Model S Plaid e companhia. A Polestar quer fazer um carro muito esportivo sem sacrificar o conforto, uma combinação onde o chassi será a chave.
Então o Polestar 5 será o primeiro modelo da marca a ter uma plataforma desenvolvida especificamente por e para a Polestar em vez de usar plataformas derivadas de modelos Volvo (e também usadas pela Lynk&Co, outra marca também pertencente à Geely) como é o caso atualmente do Polestar 1 e Estrela Polar 2 . No entanto, não será a única a utilizá-lo, já que o trabalho de engenharia que está a ser feito com o Polestar 5 está também a ser feito a pensar nos futuros modelos da marca, com vista a tornar esta plataforma escalável.
O chassi do Polestar é construído principalmente de alumínio colado em vez de soldados, uma tecnologia que dará ao carro “uma rigidez de torção superior à de um esportivo tradicional de dois lugares ou supercarro”. Outras seções do chassi serão feitas de alumínio formado a quente, a frio, fundido e extrudado.
Além de oferecer uma rigidez torcional muito alta, a Polestar garante que chassis e peso corporal é menor do que carros menores o que ajudará a melhorar o comportamento dinâmico na estrada e a eficiência de combustível (e, portanto, também a autonomia).
O alumínio colado ou aderido permite chassis muito rígidos e leves, mas é uma solução incomum em modelos de produção em série e de grande volume devido à mão de obra necessária sem sacrificar a qualidade. No entanto, a Polestar conseguiu desenvolver um novo processo de fabricação mais rápido para construir simultaneamente a plataforma e o corpo, que permite aplicar esta tecnologia a grandes volumes de produção, mantendo os mais altos padrões de qualidade.
Esta nova plataforma foi desenvolvida no centro de engenharia da Polestar, no coração do Motorsport Valley do Reino Unido. Ali trabalha uma equipe de 280 pessoas, entre engenheiros da Fórmula 1 e de renomadas marcas de supercarros. Espera-se que essa força de trabalho aumente para aproximadamente 500 engenheiros nos próximos meses para continuar avançando em P&D.
Não é nenhum segredo que o Porsche Taycan é a meta a bater para o Polestar 5. A marca sueca quer oferecer “os melhores níveis de dinâmica da sua categoria” sem se tornar um automóvel com comportamento estritamente desportivo: “Tem de ser atrativo mas também confortável. (…) Podemos levar o carro para uma direção mais dinâmica ou para uma direção mais confortável sem sacrificar totalmente uma ou outra.”
A Polestar ainda não revelou nenhum detalhe sobre o acionamento elétrico ou a bateria do 5, embora, devido à sua abordagem, o desempenho seja de alto nível. No entanto, Steve Swift, chefe de engenharia de veículos da Polestar, disse que há “uma patente interessante” na tecnologia da bateria. Apesar de ter a bateria sob o assoalho, o Polestar 5 será um carro “extremamente baixo” para um carro elétrico e, segundo a empresa, manterá em grande parte a aparência do Polestar Precept. .