De acordo com o último relatório da consultoria Inteligência de Adamas em todo o mundo, baterias de lítio que eles usam cátodos ricos em níquel por suas células, tem sido o mais utilizado pelos fabricantes de veículos elétricos. Ele 54% da quota de mercado usa químicas ternárias NCM, NCA ou NCMA com um teor de níquel acima do 60% em comparação com os demais componentes. Além disso, outra das conclusões interessantes do estudo é que a química LFP que não contém níquel, embora apenas 20% seja usado, está presente em lum quarto de todos os veículos elétricos no mercado.
Esses dados vêm de Relatório publicado pela Adamas Intelligence , uma consultoria independente que fornece serviços de pesquisa e consultoria nos setores estratégicos de metais e minerais. Adamas utiliza um modelo de cálculo baseado na capacidade média das baterias dos diferentes modelos e um rastreador de extração dos metais que as compõem.
De acordo com esses dados, em 2021, a capacidade total das baterias implementadas em veículos elétricos de passageiros em todo o mundo é estimada em 286,2 GWh, o que representa um aumento homólogo de 113% face ao ano anterior (134,5 GWh). Esses dados incluem todas as tecnologias de eletrificação atualmente utilizadas pelas indústrias, ou seja, veículos 100% elétricos (BEV), híbridos plug-in (PHEV) e híbridos convencionais (HEV). Segundo Adamas, deles, mais de 98%, ou seja, mais de 280 GWh, correspondem a veículos elétricos plug-in (BEV e PHEV).
Mas provavelmente os dados mais interessantes derivados do relatório são a participação de mercado de cada uma das tecnologias usadas nos cátodos da bateria. dependendo do seu teor de níquel. Nesse sentido, as baterias com alto teor de níquel Acabam por ser os mais utilizados pelos fabricantes.
Este tipo de baterias, que correspondem a catodos NCM (lítio, níquel, manganês e óxido de cobalto) ou NCA-NCMA (níquel, cobalto, óxido de alumínio) das séries 6, 7 e 8, ou seja, com uma proporção de teor de níquel em relação aos outros componentes acima de 60, 70 ou 80%, representam 54% da taxa de participação.
Bateria com um baixo teor de níquel ou seja, NCM 5- e abaixo (proporção inferior a 50%) têm 26% de participação, enquanto as baterias sem níquel, principalmente LFP (fosfato de ferro e lítio) atingir 20% de participação.
Embora esses dados representem a participação globalmente, os três grupos variam bastante de acordo com o mercado. Assim, por exemplo, na Ásia (principalmente na China), a participação das três é semelhante, sendo um terço para cada uma das tecnologias. Na Europa, a porcentagem de baterias com alto teor de níquel é maior e as LFPs são muito escassas. Na América, os de baixo conteúdo têm uma proporção praticamente testemunhal e os LFP praticamente não são utilizados. Isso porque, embora tenham longos ciclos de vida, boa estabilidade térmica e funcionem bem no sentido eletromecânico, sua desvantagem reside em sua baixa energia específica o que se traduz numa redução da densidade energética face a outras tipologias,
No entanto, o relatório também tira uma conclusão interessante sobre a tecnologia. Embora na Europa mais da metade dos veículos elétricos usem baterias ricas em níquel, e na América a proporção seja ainda maior, na região da Ásia-Pacífico o resultado é bem diferente. A química livre de níquel, apesar de ter um terço do mercado, é implementada em 41% de todos os veículos elétricos. Isso porque são baterias com custo mais baixo já que não requerem cobalto, um material caro e difícil de obter e geralmente usado em veículos elétricos de entrada e baixo custo.
Finalmente, no nível do mercado global de mineração em 2021, 55% de todos as unidades equivalentes de carbonato de lítio (LCE) estão na forma de hidróxido de lítio (86% nas Américas, 51% na Europa e 30% na Ásia-Pacífico), enquanto os 45% restantes estão na forma de carbonato de lítio.
TABELA 3