A corrida tecnológica movimenta uma indústria automobilística que quer lançar a próxima geração de baterias. Todas as esperanças estão depositadas no , uma tecnologia que promete erradicar todas as desvantagens das baterias atuais. Maior velocidade de carregamento, mais autonomia e mais segurança. Nessa corrida, A Nissan ficará encarregada de desenvolver a tecnologia que será utilizada na aliança que une Renault e Mitsubishi.
O conglomerado formado pelos três fabricantes tem os olhos postos no futuro, um futuro onde a eletricidade tem um papel fundamental. Cada empresa tomará as rédeas de um determinado projeto. liderar o desenvolvimento de arquiteturas elétricas e eletrônicas centralizadas e será a primeira de três empresas a lançar um modelo totalmente definido por software até 2025. O grande passo é se tornar cem por cento sustentável e elétrico, e todos os olhos estão voltados para 2030, pelo menos na Europa.
sempre foi um dos pioneiros no campo da mobilidade elétrica. O LEAF revolucionou o mercado: é considerado o primeiro elétrico de massa, e há anos é o modelo mais vendido no mundo em sua categoria. incompreensivelmente, os japoneses não conseguiram tirar proveito dessa atração. O mercado e os rivais têm Comido para FOLHA que hoje continua sendo uma minoria elétrica antes da chegada de modelos mais modernos e focados, como o Volkswagen ID.3, por exemplo.
A Nissan acredita que pode ter baterias de eletrólito sólido prontas até 2028.
No entanto, o conhecimento da Nissan sobre o assunto está lá. Os japoneses sabem explorar a tecnologia elétrica como poucos e, graças a esse aprendizado, serão os responsáveis pelo desenvolvimento das revolucionárias baterias de eletrólito sólido. Nessa corrida terá que enfrentar rivais poderosos como a Toyota ou o gigante CATL, uma das maiores fabricantes de baterias do mundo. Ambas as empresas já traçaram um horizonte para o uso de baterias de eletrólito sólido.
Enquanto que Toyota propõe 2025 e híbridos como os primeiros modelos a utilizá-los, CATL levanta 2035 como o ano em que as baterias de eletrólito sólido realmente chegaram ao mercado. A Nissan, no entanto, acredita que pode ter a tecnologia desenvolvida até 2028., e junto com ele o sistema de gestão de empregos em diferentes modelos da aliança. A estimativa é atingir paridade de custo com veículos ICE com custam menos de 65 dólares por kWh de bateria.
Os prazos podem ser muito apertados, mas Se a Nissan realmente conseguir produzir em massa suas baterias de eletrólito sólido até 2028, elas estarão entre as primeiras a fazê-lo.. Ao contrário da Toyota, a aliança das três marcas não especificou quais os modelos que serão os primeiros a utilizar estas baterias revolucionárias, embora, face ao foco da sua estratégia comercial, seja mais do que lógico pensar num modelo totalmente elétrico.