O McLaren P1 pertencia, juntamente com o Porsche 918 Spyder e o Ferrari LaFerrari, à primeira geração de hipercarros híbridos. Cada um à sua maneira, os três modelos da “Sagrada Trindade” dependiam principalmente de seus motores a gasolina, mas eram apoiados por motores elétricos e a bateria de alta tensão correspondente. E embora tenha sido lançado em 2014, a McLaren quer manter atualizada uma de suas grandes joias, por isso lançou um Atualização da bateria do McLaren P1 o que o torna mais leve e rápido… E ainda mais caro.
A empresa britânica lançou uma nova atualização para o McLaren P1 e P1 GTR que afeta sua bateria. Uma atualização que se beneficia dos avanços da tecnologia e conhecimento adquirido com o McLaren Speedtail de modo que a nova bateria seja mais leve, tenha maior densidade de energia e maior potência específica.
Na verdade, a nova bateria é muito mais leve do que o original: pesa apenas 49,9 quilos em comparação com 106 quilos para a bateria antiga, menos de metade. A bateria foi projetada priorizando desempenho puro, liberação rápida de energia e recuperação de energia. Em outras palavras, pode carregar e descarregar muito mais rápido que a bateria original. No Speedtail, a bateria é capaz de ser descarregada em apenas 20 segundos e recarregada em 35; A ideia é aproveitar ao máximo a energia elétrica a cada momento.
Tudo isso tem um custo: a autonomia no modo elétrico, uma das prejudicadas pela atualização da bateria. Pode surpreendê-lo saber que autonomia elétrica caiu de 12 quilômetros para apenas 3 quilômetros, um quarto do valor original. A McLaren não publicou os dados sobre a capacidade desta nova bateria (o Speedtail tem 1.647 kWh).
A justificativa dada pela McLaren para essa redução na autonomia elétrica é que a nova bateria dá Priorizar a redução de peso e aumentar o desempenho (esportivo) do veículo. Com esta nova bateria, o P1 reduz a aceleração de 0 a 300 km/h em quatro décimos e é meio segundo por volta mais rápido no circuito de Nardo. Na verdade, a melhora no desempenho se deve apenas à redução de peso, já que a potência total do sistema híbrido permanece a mesma: 916 cv de potência e 900 Nm de torque. Segundo a McLaren, embora a nova bateria tenha menos capacidade de armazenamento, é praticamente impossível ficar sem suporte elétrico graças à capacidade de recuperação aprimorada.
A instalação da nova bateria é bastante simples: basta retirar a antiga, colocar a nova e fazer uma atualização de software no carro. A substituição leva apenas 14 horas em uma concessionária da McLaren, não mais do que dois dias, então não há necessidade de enviá-lo de volta para a fábrica de Woking. Obviamente, a nova bateria, incluindo a instalação, custa 140.000 euros. É aproximadamente 10% do preço do carro quando era novo e praticamente o mesmo que custa um novo Tesla Model S Plaid de 1.020 cavalos. A atualização estará disponível a partir de julho de 2022 e a bateria terá nova garantia de 6 anos.