A nova plataforma P7 do fabricante israelense REE consegue reduzir ao mínimo o espaço ocupado pela mecânica elétrica que move o veículo que é criado sobre ele. Com os motores, freios, suspensões e direção localizados no unidades de canto e uma plataforma plana fina que abriga a bateria, os primeiros protótipos já estão sendo testados com o objetivo de mostrá-los aos fabricantes de veículos que poderão desenvolver qualquer tipo de ônibus nele ou caminhão elétrico .
REE construiu vários protótipos de demonstração, voltado especificamente para operadores de frota de entrega que buscam eletrificar suas operações nos próximos anos. De acordo com o comunicado de imprensa, a nova plataforma P7 “baseia-se nas especificações de uma das maiores empresas de distribuição do mundo”. 7,6m de comprimento e 2,4m de largura e oferecerá “o maior espaço interno e eficiência volumétrica para veículos de sua categoria”. 3.900 quilos de carga útil, 35% que “veículos comerciais comparáveis” agora podem transportar, de acordo com a REE. Além disso, no caso de transporte de pessoas, como ônibus, oferece espaço para colocar até 30 lugares.
O chassi do REE é composto por uma plataforma plana, que inclui a bateria, e módulos de canto que integram as rodas, motores, direção, sistemas de suspensão e freios.
A plataforma incorpora uma bateria de capacidade de 120 kWh com o qual uma autonomia de até 600 quilômetros dependendo muito da aerodinâmica, podendo atingir uma velocidade máxima de 129km/h. A configuração mecânica permite que cada roda tenha seu próprio motor, que pode ter potência de até 100 kW (134 cv), ou gire livremente (se a tração nas quatro rodas não for escolhida). A direção do volante incorporada oferece excepcional capacidade de manobra com um raio de viragem de 12,2 metros e tem um piso de carga muito baixo, pois está localizado a apenas 50,8 centímetros do solo.
Esta vídeo renderizado mostra a flexibilidade desse tipo de chassi, que inclui volante e pedais que podem ser deslizados e fixados nas duas laterais ou no centro da cabine.
A REE já conquistou alguns grandes clientes na indústria automotiva, como é o caso da Toyota que está usando este chassi modular para uma gama completa de caminhões elétricos Hino. Na Índia, a Mahindra também está considerando veículos comerciais baseados nele. Na verdade, os benefícios dessa abordagem talvez sejam mais aparentes no mundo comercial, onde a capacidade de carga ou passageiros geralmente está diretamente relacionada aos resultados financeiros da operadora.
Os protótipos já começaram testes preliminares. Nesse caso, seus módulos de canto montam motores American Axle especialmente projetados para eles e freios Brembo. Nos próximos meses, a REE começará a mostrá-los a mais clientes em potencial, tanto em Tel Aviv, Israel, quanto no novo centro de desenvolvimento da empresa em Coventry, Inglaterra .
Todas as arquiteturas geradas até agora pelo REE têm uma configuração semelhante. Uma plataforma muito fina que inclui uma bateria de alta capacidade que inclui uma unidade de canto em cada extremidade. Os motores elétricos, freios e suspensão são montados sobre eles, para que o restante do espaço fique livre. Um sistema de controle sem fio (by-wire) permite dispensar todos os sistemas mecânicos físicos para seu controle, de forma que um veículo pode ser montado com qualquer tipo de configuração, inclusive aqueles que não requerem volante e freio, pois são totalmente Autônomo.
Os módulos de canto podem ser configurados de várias maneiras diferentes, mudando completamente o caráter e as capacidades do veículo, levando a uma ampla gama de aplicações diferentes.
Esta arquitetura muito compacta oferece mais espaço para passageiros e carga do que qualquer outra coisa no mercado e também facilita as operações de manutenção pois as falhas são facilmente reparadas simplesmente substituindo a unidade de canto danificada. Outra vantagem é que promete um queda radical nos custos de desenvolvimento. A REE só precisa de conhecer as especificações técnicas do veículo, autonomia, prestações, tipo de suspensão, travões e direção, para que, a partir daí, cada fabricante possa construir um camião do lixo, um autocarro municipal, uma carrinha de entregas, um carro desportivo ou salão de passageiros.
Também oferece um vantagem ao realizar testes de colisão e homologação de veículos porque todas as partes funcionais podem ser pré-aprovadas para que o custo do risco seja compartilhado entre os fabricantes usando a mesma configuração