Num cenário em que as vendas de automóveis novos parecem inevitavelmente declinar gradualmente, Os carros em segunda mão vão tornar-se mais relevantes a nível comercial. Existem empresas que já sabem disso, como a Toyota que iniciará um processo de reciclagem de seus carros por meio de um recondicionamento após o primeiro e segundo ciclo de vida.
De momento é uma metodologia que a empresa nipónica apenas vai pôr em prática numa das suas fábricas no mercado europeu, a do Reino Unido, situada no condado de Derbyshare, e pretende fazê-lo através de sua empresa de mobilidade Kinto apresentado há apenas um ano, embora no momento não haja muita informação sobre o início desta atividade.
Com base no que a Toyota expôs, a fabricante japonesa está disposta a enfrentar novos processos em sua fábrica britânica para renovar cada carro até duas vezes após tê-lo abandonado pela primeira vez como carro novo, o que derivaria de uma vida útil composta por até três ciclos. De certa forma, a metodologia que a Toyota quer lançar supõe uma processo de reciclagem pelo que pretendem agregar valor aos carros usados anteriormente tanto pela própria Toyota quanto por empresas de leasing, locação e outros tipos de uso que devolvem ao fabricante por meio de contratos de comprar de volta.
Já passou pelos britânicos Ônibus O que Agustín Martín, presidente e diretor da divisão britânica da Toyota, deu os primeiros detalhes sobre esse novo processo de reciclagem dos carros da empresa britânica no Reino Unido. Nas declarações recolhidas pela revista inglesa, Martín deixa claro que um dos objetivos da Toyota com esta novidade é mudar a forma como abordam a vida útil do automóvel e ir além da venda ao primeiro utilizador, e ao segundo em se era um carro de leasing ou renting.
Fábrica da Toyota em Valenciennes, França.
Mais especificamente, Marín comentou à Autocar: “Acho que estamos muito familiarizados com os ciclos habituais de dois a três anos, que são extremamente populares no Reino Unido, mas devemos ir além desse ciclo de dois a três anos e nos perguntar: o que acontece em esse segundo ciclo e no terceiro ciclo?
Na ausência de detalhes mais concisos sobre essa reciclagem, provavelmente é um processo de substituição e/ou higienização de peças internas e externas que sofreram desgaste acentuado, bem como provavelmente um revisão mecânica enfrentar seu segundo e terceiro ciclo de vida com garantias suficientes. Após o terceiro ciclo de vida, o carro terá uma vida útil de cerca de 10 anos atrás, e depois disso o objetivo é reciclar o carro em sua totalidade, o que aliás também ajudará a reduzir a idade média da frota de cada país .
Em suma, e com as vendas de carros novos que prometem cair gradualmente, o que a Toyota quer é controlar mais ciclos de vida de seus carros do que o primeiro e com isso, obter mais benefícios do que os iniciais da venda do carro para seu usuário particular ou para o segundo proprietário no caso de ter trabalhado anteriormente como aluguel ou leasing de carros.
No momento, a divisão britânica da Toyota não deu mais detalhes sobre esse novo processo, mas se acaba sendo uma metodologia viável e que traz claros benefícios para a fabricante, não seria de estranhar que a exportassem para outras fábricas do país. Fabricante japonês na Europa, como o que tem em Valenciennes, na França, ou que outras marcas se unem na realização de práticas semelhantes.
Outro fabricante que expôs uma visão semelhante do modelo de propriedade do carro é a Volkswagen, que já olha além da vida útil do carro, embora prestando atenção à bateria que seus veículos elétricos carregarão no futuro, talvez, não muito longe. Foi o próprio Herbert Diess quem durante o ano passado admitiu que q Querem apreender as baterias dos carros elétricos não os “entregue” ao cliente quando ele os comprar.