Até agora, havia uma espécie de bicicletas eletrificadas principalmente no tipo de carga, que trabalhava através de um sistema que não requer uma corrente ou alça para transmitir a força do ciclista para a roda traseira. Este tipo de bicicletas elétricas alimentado por gerador foram excluídos daqueles considerados como veículos EPAC , que não carecem de homologação ou registo para circular por serem consideradas como bicicletas elétricas convencionais. A Comissão Europeia decidiu incluí-los no mesmo regulamento.
Este sistema alternativo é baseado em um gerador que normalmente está localizado no lugar que o movimento central costuma ocupar. Ao acionar os pedais montados nele, o ciclista movimenta essa máquina elétrica que é responsável por transformar a energia mecânica em energia elétrica. Através de um arame a eletricidade é enviada para uma segunda máquina elétrica, neste caso uma motor localizado na roda traseira, onde novamente a energia elétrica é convertida em energia mecânica e movimenta a moto. Esta arquitetura elimina a necessidade de utilizar qualquer tipo de transmissão, seja para corrente bom para Correia aquele na roda traseira.
Este sistema foi excluído do Regulamento 168/2013 de acordo com o artigo 2, parágrafo 2, letra h, de modo que para eles a homologação era exigida no categoria L. Essa circunstância acabou sendo um gargalo legal para o desenvolvimento tecnológico e a introdução bem-sucedida de novas tecnologias no mercado.
Segundo Annick Roetynck, pertencente à organização do setor LEVA-EU, que promove a adoção de veículos LEV (veículo elétrico leve), “a incerteza sobre o status legal das bicicletas Series Hybrid, dentro ou fora do Regulamento 168/2013, está se tornando um obstáculo significativo para seus potenciais clientes e/ou investidores”. Esta organização discutiu os aspectos técnicos do sistema, bem como o seu potencial de mercado para a Comissão Europeia. Na sequência desta intervenção, foi oficialmente confirmado que as bicicletas elétricas equipadas com sistema híbrido de série são bicicletas elétricas excluídas do Regulamento 168/2013 não requer mais a aprovação do tipo L.
Após a reunião dos Estados-Membros da União Europeia de 17 de fevereiro, a Comissão modificou os requisitos do artigo 2.º, n.º 2, alínea h), do Regulamento (CE) n.º 168/2013 “sobre o que devem realizar o pedal ciclos da seguinte forma:
- Devem estar equipados com um motor elétrico auxiliar com Classificação de potência contínua máxima de 250 W.
- O motor vai cortar atendimento quando o ciclista para de pedalar.
- O motor reduz atendimento progressivamente e, finalmente, corta-lo antes de atingir o 25km/h.
- O veículo não deve poder ser alimentado apenas por motor sem pedalar o ciclista (excepto assistência à marcha até 6 km/h).
- O motor fornece assistência somente enquanto o ciclista permanece pedalando continuamente.
- Se o veículo tem string ou não tem não será levado em conta entrar nesta isenção com respeito à neutralidade tecnológica.
Bicicletas elétricas de carga, as grandes beneficiárias
Uma bicicleta elétrica alimentada por um gerador (série híbrida), é particularmente interessante no caso de bicicletas elétricas de carga e outros tipos de veículos EPAC com mais de duas rodas. Conforme relatado pela LEVA-EU, ao longo dos anos várias empresas desenvolveram esses sistemas híbridos em série. Isso foi feito especialmente pelos fabricantes de bicicletas de carga pelas muitas que oferecem, pois os sistemas têm menos peças mecânicas e os custos de manutenção são reduzidos.
Esses sistemas também oferecem mais liberdade no design e maior potencial para customizar o sistema digital às necessidades específicas de seus usuários, como idosos e deficientes, ou entregadores e entregadores. Finalmente, o sistema também permite uma função inversa, ou seja, a possibilidade de incluir uma marcha à ré. Segundo a LEVA-EU, quatro dos seus membros já oferecem estes sistemas híbridos em série.
Mais recentemente, na feira Eurobike 2021, foi a alemã Schaeffler quem apresentou o Schaeffler Free Drive um sistema totalmente elétrico regido por cabo cujo conceito já estava presente no Bio-Híbrido apresentado pela empresa em 2016 e que alcançou notoriedade internacional em 2019 quando vários protótipos funcionais foram apresentados na CES em Las Vegas e que foi definitivamente abandonado neste verão devido a problemas econômicos.