Em Espanha, com a incorporação do sistema de rotulagem de acordo com as emissões dos veículos, o o direito de ostentar a etiqueta Zero, que partilha com os veículos 100% elétricos. Muitas têm sido as opiniões a esse respeito, já que algumas se posicionam contra não serem veículos reais de “emissões zero”, enquanto outras se concentram em destacar as virtudes que isso acarreta. Agora A União Européia tem mostrado sua intenção de endurecer as medições de emissões de carbono para esses veículos.
A ocorrer este endurecimento das medições de CO2 dos veículos híbridos plug-in (PHEV), as consequências seriam várias, nomeadamente nas próprias marcas e nas suas concessões. Isso pode fazer com que os fabricantes se concentrem inteiramente no desenvolvimento de já que serão eles que vão verdadeiramente reduzir os níveis médios de emissão das respetivas gamas, algo que até agora também faziam com os híbridos plug-in.
De acordo com várias fontes sobre sua implementação, Isso aconteceria a partir do ano de 2025. Segundo um responsável da Comissão Europeia, está em discussão uma alteração às regras de emissões poluentes Euro 6, revendo a conhecida homologação WLTP em vigor de forma a determinar os fatores de utilidade destes veículos na vida real para os seus proprietários.
Essas medições seriam realizadas através dos dados fornecidos pelas próprias marcas pelos medidores de consumo de combustível que, de acordo com a legislação vigente, foram incorporados a todos os carros novos desde o ano passado de 2021. Isso garantirá uma coleta de dados reais. catalogar adequadamente os níveis de emissão de carbono desses carros.
Segundo este mesmo responsável, a sua inclusão seria discutida pelo chamado Grupo de Trabalho de Veículos Automotores que seria composto por corporações da indústria, o governo, bem como associações de consumidores. Isso acontecerá no dia 9 de fevereiro.
Essa mudança de diretriz refletiria com mais precisão os níveis de emissões de carbono dos híbridos plug-in, que, de acordo com grupos ambientalistas, há muito afirmam que Eles não são tão eficientes e ecológicos quanto se pensavaportanto, eles não devem ser tratados da mesma forma que os veículos elétricos.
A recente incorporação da homologação WLTP trouxe consigo uma melhoria significativa na realidade dos dados referentes às emissões e consumo de combustível dos diferentes veículos na vida real. Mas este regulamento continua a mostrar um padrão incompleto para a aprovação dos híbridos plug-in, que, dependendo de muito mais fatores do que os seus homólogos de combustível ou elétricos, dariam um resultado ou outro, uma vez que o nível de carga da bateria e o uso que é faria com que ela jogasse muito a seu favor. Conforme especificado por muitos especialistas, no caso dos híbridos plug-in, o motor a combustão fica ativo por mais do que o dobro do tempo na vida real do que nos testes para sua homologação.
Os resultados dos dados obtidos pelo ICCT (International Council for Clean Transportation) indicam que veículos híbridos plug-in são cobrados com pouca frequência e isso significa que seu alcance em modo 100% elétrico diminuiria consideravelmente, de modo que a maioria dos usuários acabaria usando-o como um híbrido não plug-in mais convencional (com etiqueta ECO, não Zero, na Espanha).
“Os níveis de emissões continuam caindo ano após ano, isso é um verdadeiro sucesso. Mas o grande problema são os híbridos, é isso que é complicado.” Assegurou o diretor-geral do ICCT na Europa. Nos próximos meses, e ainda mais nos próximos anos, é muito provável que assistamos a uma mudança de paradigma neste tipo de motorização. Afinal, sabe-se que se trata de uma mecânica com prazo de validade já que foram originalmente criados para apresentar um ponto intermediário entre os dos motores a combustão e os elétricos, para assim tornar a mudança mais natural e menos acentuada. Quando os carros elétricos assumirem o controle, os híbridos plug-in serão relegados a um mero nicho de mercado.