Ele ponto de inflexão para a adoção final de carros elétricos pois a primeira opção de compra não será uma grande avanço técnico em química e estrutura de baterias nenhum um novo modelo revolucionário e espetacular. Será quando um ou mais fabricantes de carros tradicionais decidirem converter seu programa de carros elétricos de um projeto de P&D o que está agora em um negócio lucrativo que oferece benefícios aos seus investidores.
Os fabricantes de automóveis têm a obrigação de ser competitivos e se esforçam constantemente para aumentar sua participação no mercado e seus lucros. Isso é o que seus investidores exigem. É por isso que todos tentam desenvolver e proteger sua “vantagem competitiva “, aquela em que é superior à concorrência e que pode explorar para ser a escolhida pelo comprador. Um dia, um deles decidirá que sua vantagem é sua tecnologia elétrica e que também é economicamente viável.
A maioria dos fabricantes já anunciou planos que os levem a liderar o mercado, mas desde que se mantenha a produção de carros a combustão, que são os que financiam os projetos de P&D de carros elétricos, ambições para o futuro colidem com a dura realidade.
Nesse sentido, Tesla tem várias vantagens competitivas em relação às marcas tradicionais. Sua tecnologia de bateria é superior, sua rede de carregamento está anos-luz à frente de qualquer outra infraestrutura e sua arquitetura de computação unificada também é desenvolvida internamente. Além disso, é um fabricante que ainda está operando como uma startup. Sua cultura corporativa permite que você mova-se rapidamente e sua imagem pública incorpora o tecnologia e disrupção.
Todas estas vantagens, em maior ou menor grau, devem-se ao facto de a Tesla Você não precisa vender dois powertrains como a concorrência, nem possui produtos legados e ativos que logo ficarão obsoletos. Portanto, a empresa que ataca o reinado da Tesla deve fazê-lo sem olhar para trás, abrindo mão de sua mochila e dizendo a seus clientes que, ao comprar um de seus veículos elétricos, eles recebem 100% de sua tecnologia e experiência de fabricação e 100% de seu atendimento ao cliente. Você deve sinalizar de forma inequívoca a superioridade tecnológica dos veículos elétricos, alertando seus clientes para que não comprem um veículo mais antigo movido a combustíveis fósseis.
A Tesla não precisa fornecer dois powertrains, o que lhe dá enormes vantagens competitivas.
Até agora, nenhum dos fabricantes tradicionais deu esse passo, mas o primeiro a fazê-lo estará nas primeiras páginas de todas as mídias e obterá em troca uma grande vantagem competitiva (e também temporária).
os candidatos
Hoje, o Grupo Volkswagen surge como principal concorrente nesta prova. Conta já com uma vasta gama de viaturas elétricas que continua a crescer e que abrange várias marcas. Está a reconverter as suas fábricas para que possam produzir grandes volumes de carros elétricos o mais rapidamente possível e o vento pressiona a favor das medidas cada vez mais restritivas ao nível das emissões por parte da União Europeia.
No entanto, tem de ultrapassar o obstáculo de algumas associações alemãs que receiam que a eletrificação provoque uma grande perda de postos de trabalho. O próprio CEO do Grupo, Herbert Diess, parece ter conseguido se manter no cargo depois de uma luta acirrada incitada pelos sindicatos que tentam pressionar a empresa para resolver esse problema.
Muito perto, General Motors e Ford intensificaram sua concorrência ao anunciar recentemente grandes pacotes de investimento em eletrificação. Cada uma delas tem em seu catálogo uma picape elétrica que deve se tornar um modelo de grande sucesso e rentabilidade devido ao seu grande volume de vendas no mercado americano.
Tal como a Volkswagen, as duas fabricantes americanas trabalham para desenvolver uma cadeia de abastecimento nacional que garanta a sua continuidade e que inclua todas as matérias-primas, incluindo as que fazem parte das células das baterias e feche o círculo no lado da reciclagem.
Na corrida também estão Stellantis , que adotou a estratégia de tornar seus carros elétricos por fora iguais aos de combustão, com o objetivo de eliminar a parte estética da equação. Toyota Aderiu recentemente à electrificação real, depois das suas múltiplas campanhas publicitárias contra os veículos eléctricos e das suas críticas às ajudas públicas. Ambos têm desenvolvido silenciosamente sua tecnologia elétrica, mesmo quando alguns de seus gerentes se manifestaram claramente contra a eletrificação como solução para os problemas ambientais. São duas empresas gigantes que têm recursos técnicos e financeiros para dominar o mercado se realmente decidirem dar aquele giro de 180 graus que precisam.
O BMW i3, um dos carros elétricos pioneiros que deixará de ser fabricado em julho de 2022.
Um pouco mais atrás estão a Nissan e BMW , dois dos pioneiros da mobilidade elétrica que, depois de se tornarem modelos, começaram a perder o interesse. Como um fabricante japonês, a Nissan se orgulha de proceder com cautela com novas decisões e a BMW tem a reputação de tomar avanços técnicos com cautela e calma. Na verdade, foram necessários cinco anos para fazer a transição do programa piloto do Mini E para o desenvolvimento do BMW i3, que chegou ao mercado em 2014.
As grandes incógnitas (ou talvez nem tanto) neste panorama são os fabricantes coreanos. hyundai e Kia , são integrantes do mesmo grupo automobilístico e estão mostrando do que são capazes nos últimos anos. Em 24 anos, a Hyundai deixou de ser um fabricante medíocre de baixo preço para se tornar uma das marcas mais respeitadas do setor.
Hyundai e Kia provavelmente oferecem a melhor relação custo-benefício do mercado. Além disso, talvez no mesmo nível que a própria Tesla, eles entendem a importância crítica da eficiência, que se traduz em emissões e consumo de combustível mais baixos. De acordo com contador de carbonoo Hyundai Ioniq elétrico de 2020 foi o veículo com as emissões mais baixas no mercado americano pouco superado pelo Model 3. É também um dos modelos mais baratos em termos de custo total.
O novo Ioniq 5 e seu irmão, o Kia, o EV6, são construídos sobre uma plataforma específica que suporta tecnologia que a Tesla não possui: operação em 400 e 800 volts, o que permite poderes de carregamento muito maiores. As primeiras críticas que esses carros receberam foram muito positivas.
O Hyundai Ioniq elétrico é tão eficiente quanto um Tesla.
Além disso, a Hyundai tornou-se o primeiro fabricante de automóveis a parou de desenvolver motores de combustão. Os funcionários que trabalham na divisão de desenvolvimento de motores foram transferidos para o centro de projetos de eletrificação da empresa. Ao mesmo tempo, em um movimento que pode não estar relacionado, a Hyundai também suspendeu o trabalho em seu veículo de célula de combustível Genesis.)
A Hyundai/Kia será a primeira a dar o próximo passo e parar de produzir e anunciar veículos que queimam combustíveis fósseis? Ou alguma outra montadora será a primeira a ser totalmente elétrica? Qualquer que seja a empresa que decida aproveitar o momento histórico, com certeza outras seguirão seu caminho. Então, e só então, a Era do Petróleo chegará ao fim.