Por enquanto, nenhuma das propostas de táxis voadores elétricos conhecido por ter iniciado serviços comerciais. Isso não impede que diferentes fabricantes projetem uma grande variedade de conceitos, porque nesta fase existem mais liberdade para gerar ideias inovadoras e ultrapassar limites. No entanto, as coisas se complicam quando chega a hora de obter o certificação para realizar voos reais.
felizmente para ciclotecnologia, dele eVTOL (aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical) obteve oficialmente o sinal verde para seu primeiros testes de voo ao ar livre. Foi concedido pela autoridade nacional de segurança da aviação austríaca (Austro Control) com base nos regulamentos da EASA (European Union Aviation Safety Agency). O processo para conseguir isso durou mais de um ano desde que ele completou com sucesso o primeiro teste de voo interno .
Com ele em mãos, a empresa pode voar seus aeronave de demonstração de 85 kg de peso em uma área de teste controlada de 2.500 m2 em que a linha de visão é mantida continuamente, ou seja, os operadores devem poder ver a aeronave em todos os momentos durante o teste.
Uma tecnologia inovadora
A ciclogiro é um tipo de aeronave ou veículo aéreo não tripulado (UAV) que emprega um sistema de rotor ciclogiroscópico para fornecer sustentação e controle. É baseado em um tambor com pás que gira em torno de um eixo horizontal, perpendicular ao eixo da aeronave. Seu design permite uma maior estabilidade e manobrabilidade em comparação com outros tipos de aeronaves.
Trata-se de um veículo aéreo mais bem equipado para resistir a condições meteorológicas desfavoráveis, para além das conhecidas vantagens das aeronaves elétricas com capacidade de voo vertical. Essas características o tornam adequado para diferentes aplicações, como vigilância e inspeção, fotografia aérea e mapeamento, entre outros.
O protótipo criado pela empresa austríaca utiliza um sistema de voo composto por quatro ciclogiros com hélices Voith-Schneider (conceito semelhante ao usado na indústria marítima) em vez dos clássicos multirotores de outras aeronaves eVTOL. Cada um dos quatro barris que fica em um canto do avião tem várias lâminas de passo variável ao seu redor. Um software de controle de vôo varia o vetor de impulso em 360 graus em cada um deles sem ter que acelerar ou diminuir a rotação.
Essa habilidade o torna um sistema de resposta excepcionalmente rápido em comparação com outros sistemas eVTOL que precisam aplicar torque e girar os rotores para fazer o mesmo trabalho. Ao contrário de outras tipologias, além de poder apontar o vetor de impulso para baixo, para frente ou para trás, pode fazê-lo em direção a qualquer ponto intermediário dessas posições, podendo voar na vertical ou mesmo de cabeça para baixo.
As provas
A partir deste mês (março), o CicloRotor ele será testado em um aeroporto convencional na Áustria. Embora ainda haja um longo caminho a percorrer até que este projeto se torne uma realidade viável, este passo é uma grande conquista, não só para a futura aeronave, mas também para a tecnologia que a suporta.
O protótipo final será visivelmente mais leve, graças aos materiais compósitos que formarão sua carcaça e às mais recentes tecnologias de fabricação. O objetivo é obter um VTOL não tripulado que possa trazer os benefícios dessa tecnologia para a mobilidade aérea urbana, aviação regional e transporte de cargas.