Um usuário americano, proprietário de um Tesla Model 3 Long Range, especificou qual foi a perda de eficácia de sua bateria depois de ter percorrido mais de 100.000 milhas com seu carro elétrico, o que se traduz em 160.000 quilômetros com base em métricas europeias. Graças ao maior cuidado do usuário do Model 3 em questão, a degradação da bateria dificilmente passa de 2%.
Através de seu canal no Youtube, Andy Slye Ele expõe em um vídeo detalhado sua experiência com o carro elétrico mais popular do mundo, abordando aquela que é uma das maiores dúvidas sobre a vida e manutenção dos carros elétricos.
Quase todos os carros elétricos a bateria à venda hoje usam baterias de íon-lítio semelhantes, por exemplo, a qualquer dispositivo, como um telefone celular. E como acontece com estes, ao longo de sua vida útil, e à medida que os ciclos de carga e descarga passam, a bateria perde um pouco de sua eficácia em uma carga completa.
Uma das chaves para preservar a eficácia de uma bateria de íons de lítio é não carregá-la repetidamente até sua capacidade máxima.
O Tesla Model 3 que ocupa o centro das atenções no vídeo é uma das primeiras unidades que foram produzidas pela empresa elétrica americana. Tem quase quatro anos e, mais especificamente, corresponde à versão Long Range. Quando foi lançada no mercado, esta variante do Model 3 tinha 79,5 kWh de capacidade bruta de bateria, e com carga completa podia (teoricamente) percorrer um total de 310 milhas, o que equivale a 499 quilómetros.
A título de curiosidade, e ao contrário do que acontece com a versão Long Range actualmente à venda, tinha tracção no eixo traseiro por possuir um único motor eléctrico de 192 kW (257 CV).
A partir de hoje, e de acordo com as estimativas que o utilizador tem feito sobre a autonomia com carga total, o seu Tesla Model 3 apresenta uma perda de eficácia da bateria de apenas 2,2%. No entanto, e como Andy Slye detalha no vídeo, 94% dos quilómetros que percorreu com o seu Tesla Model 3 foram possíveis graças a carregamentos domésticos noturnos com uma potência de carregamento muito baixa o que certamente ajudou a manter baixos os níveis de estresse da bateria e, com isso, está aumentando consideravelmente sua vida útil.
Além de prolongar a vida útil da bateria, o carregamento doméstico também apresenta uma vantagem significativa, seja em relação ao carregamento em carregadores públicos ou em carros a diesel e a gasolina. E é isso com um custo médio de cerca de 7 cêntimos por cada kWh que consumiu seu Tesla Model 3, Slye estima que mal desembolsou 1.800 para despesas domésticas durante esses quatro anos com seu Model 3.