A marca pode costas (Briggs Automotive Company) não soa um sino, ou talvez soe, mas certamente tem um dos supercarros atuais mais brutais lá fora. Este fabricante de origem britânica realizou uma associação comercial com Viritechcom quem começará a realizar um estudo de viabilidade para realizar o desenvolvimento de uma versão “zero emissões” de seu único carro esportivo comercial atual, o BAC Mono.
Tudo isto foi financiado através de um subsídio obtido através do OZEV (Office for Zero Emission Vehicles) inglês e através do qual é oferecido apoio financeiro a empresas localizadas no Reino Unido para inovar no desenvolvimento de novas motorizações de emissão zero. . A Viritech é uma empresa especializada no desenvolvimento de tecnologias de células de combustível de hidrogênio para o setor naval, aeroespacial e automotivo, por isso o referido apoio econômico recebido será focado em inovar na mecânica do hidrogênio para um supercarro como o BAC Mono.
Por seu lado, a BAC recebeu esta ideia de projeto com grande expectativa, já que a empresa está atualmente estudando as várias possibilidades oferecidas pelo setor na hora de realizar a eletrificação de seu supercarro.
Como prioridade, a diretriz da empresa esportiva inglesa, baseia-se no conceito inerente de que o modelo resultante deve ser tão radical e performático quanto é com sua atual mecânica a gasolina. Da BAC já apontam para o ano 2030 tornar-se um fabricante de veículos 100% elétricospara o qual esse suporte recebido da Viritech e do governo do Reino Unido ocorreu na melhor das hipóteses.
O BAC Mono sempre foi um modelo que se caracterizou por oferecer características de supercarro graças, em grande medida, à sua leveza, que ronda os 500 quilos. Esse fator, segundo eles, será crucial para manter os benefícios e a filosofia em seu futuro modelo final, uma vez que tenham alcançado o número mágico de “emissões líquidas zero”. A diretoria da BAC depositou total confiança na Viritech para realizar o desenvolvimento de sua nova mecânica sob a estrita condição de leveza. O supercarro atual pode se orgulhar de incorporar novos materiais ultraleves, como grafeno ou nióbio.
Pelas respectivas diretrizes de ambas as corporações, eles estão realmente entusiasmados com o projeto, pois, segundo Matt Faulks, diretor técnico da Viritech, ambas as marcas têm um tremendo entusiasmo e paixão pela inovação automotiva, bem como para o desenvolvimento de veículos de alto desempenho sob a égide de emissões zero. Neill Briggs, CEO da BAC, corrobora as palavras do outro executivo e acrescenta que a abordagem de um supercarro esportivo com mecânica de célula de combustível de hidrogênio será uma referência em um setor dominado quase que exclusivamente por modelos movidos a bateria. Tudo isso sob a condição contínua de criar um modelo leve e extremo que não diminua seus sortudos proprietários.