O lance dele é a adaptabilidade levada ao extremo. Hoje fotona é um grupo de empresas que fabrica e comercializa desde baterias de lítio a bicicletas e motos elétricas, quadriciclos ou cadeiras de rodas elétricas e todo o tipo de veículos elétricos para mobilidade reduzida, mas quando começou em 2005 dedicava-se exclusivamente à construção de parques solares.
Mais tarde, em 2009, a par da criação do Yourenergystore.es começou a mergulhar na mobilidade elétrica pessoal e na marca de Fotona Mobilidade. “No início fazíamos muito ciclismo, que era o que mais havia em Espanha. Então, entre 2013 e 2016, focamos muito na scooter. E a partir daí começamos com a moto”, explica. Borja Eraso CEO e fundador da empresa.
Naquela época, o público interessado nesse tipo de produto “era muito hippie, era um cliente muito convicto da necessidade de respeitar o planeta. As baterias naquela época eram de chumbo. Você estava tentando vender uma motocicleta com autonomia de quarenta e poucos quilômetros e com uma bateria de chumbo que precisava ser trocada todos os anos e dificilmente era comercializável. A mudança de paradigma veio com a introdução do lítio em 2012, porque o preço caiu, os juros começaram a aumentar e as pessoas se animaram”.
Aposte na personalização
E aí fizeram uma nova curva: “Fomos um dos poucos que viramTemos a oportunidade de fabricar diretamente as baterias. Começamos em 2014/2015. Percebemos que não podíamos vender produtos com baterias porque, por um lado, o produto era mais caro e, por outro, corríamos o risco de herdar problemas de terceiros para a fabricação. Por isso apostamos em produzir as nossas próprias baterias, para que todo o produto armazenado que temos fique sem bateria. Damos ao cliente as opções de 3 ou 4 baterias e ele decide, de acordo com o seu orçamento e as suas necessidades de autonomia, a bateria que pretende. Que as pessoas gostam muito. Este mercado é muito voltado para customização. Se você dá ao cliente três ou quatro opções, você está oferecendo a ele a segurança de poder se adequar ao máximo às suas necessidades”, explica.
Foque na segmentação
Esta especialização e a forte rotatividade que têm nas baterias “Permite-nos melhorar as garantias e a manutenção pós-venda, algo básico na mobilidade elétrica. PARA Agora, de fato, temos uma das mais poderosas baterias de produção em pequena escala em nossa área. E cada vez podemos entrar em projetos de maior escala”.
Ao ano Eles produzem cerca de 2.000 baterias de tamanho médio, variando de modelos de € 400 a € 2.000. “Não fabricamos baterias de scooter porque é um mercado muito concorrido e não podemos agregar valor. Somos especializados em baterias de um determinado tamanho. O menor seria para uma bicicleta e chegamos às baterias para um quadriciclo, 60 volts 96 amperes/hora. São baterias fabricadas ad hoc. A mais-valia que oferecemos é esta: se tens uma startup ou queres ter um carro específico, não podes ir a um Tudor e pedir-lhes uma bateria personalizada, porque eles não conseguem parar uma máquina de um milhão de euros que me esgota as baterias a cada hora. para fazer sua bateria personalizada. nós cCobrimos esse nicho de pequenos projetos, pequenas tiragens. Há uma necessidade cada vez maior de um atendimento muito mais especializado”.
Para terceiros
Eles não apenas fabricam baterias para seus produtos, mas também para terceiros. “Há pouca disponibilidade de modelos adaptados para bicicletas, motocicletas e quadriciclos elétricos. Os fabricantes trazem-nos da China com baterias que pesam até 200 quilos, trazem-nos e nós substituímo-los por uma embalagem de 30 quilos, com a qual aliviamos o seu peso e que lhes permite ganhar autonomia e potência”.
Eles também são fornecedores de baterias para o exército e para empresas de aeronáutica ou robótica. Já fizeram até protótipos para grandes fabricantes de bicicletas, que ele prefere não citar.
As baterias são montadas sozinhas. Mas o que é uma bateria? São células colocadas em série com a eletrônica e um BMS. Compramos as células, o BMS, a fiação necessária e oferecemos um produto acabado indivisível. Ou seja, compro ovos e vendo tortilhas. Montamos e damos a forma adequada a cada modelo”.
De nicho em nicho
Não contentes com o mercado de baterias, eles também produzem seus próprios veículos elétricos pessoais. “Neste caso, a fabricação não é feita na Espanha. Temos parceiros que fazem nossos modelos de acordo com nossas especificações, mas nós mesmos fazemos. O que é completamente adequado são as baterias. Tudo o que compramos dos nossos parceiros não tem pilhas. Nós os instalamos aqui.”
De olho no mercado, eles têm conseguido evoluir se adaptando ao ritmo das tendências. “Com a bicicleta evoluímos para ficar com a parte mais tecnológica. Agora é possível encontrar bicicletas elétricas em vários lugares e optamos por focar em um produto que é o kit de conversão. Uma caixa que chega até você, seja você uma loja ou uma pessoa física. É um kit que inclui uma roda motorizada e você configura na hora. No final, o que você tem é uma bicicleta elétrica totalmente funcional pela metade do preço. É basicamente trazer para uma bicicleta normal o que uma bicicleta elétrica tem”.
Principais demandas
Dado o boom que a mobilidade elétrica pessoal está experimentando, a pergunta é inevitável. As cidades estão preparadas para conviver com essa nova forma de transporte individual? “Cada vez mais e, além disso, me surpreendo com os investimentos que estão sendo feitos nas cidades para promover isso. Aqui em Pamplona, por exemplo, muito está sendo investido em quilômetros de pistas preparadas”.
Agora, no nível regulatório as coisas mudam. “Os regulamentos brincam de pega-pega com a tecnologia. Estão sendo substituídos modelos de mobilidade que, por terem que cumprir normas específicas, estão deixando de lado características muito valiosas para a mobilidade. As scooters de seis anos atrás, por exemplo, se parecem muito pouco com as que são feitas agora. Antes, em 2015/2016, as scooters pareciam muito pouco com o que são feitas agora. Tecnologicamente falando, eles eram ótimos. Eles eram a coisa mais próxima de uma motocicleta, mas sem ser. Podias sentar-te, tinham potência, bons motores… Nas scooters que existem agora é difícil deslocar vários quilómetros, não que eu consiga subir ladeiras. Quer dizer, Devido ao cumprimento dos regulamentos, as scooters de agora são piores do que as que existiam há alguns anos. Isso é um problema sério. E ainda há uma regulamentação a ser determinada. O que está fazendo com que as marcas não saibam muito bem o que fazer. Por isso, também nos distanciamos um pouco das scooters “.
planos de médio prazo
“Continuar crescendo na distribuição. Houve um momento, 4 ou 5 anos atrás, em que tivemos que tomar uma decisão: franquear ou distribuir. Nascemos para fazer vendas diretas, mas as pessoas nos pediam para distribuir os produtos. Vimos as duas opções, mas preferimos optar pela distribuição. Agora, temos 60 distribuidores em Espanha, França, Itália e Portugal”.