britishvolt pretende se tornar o maior fornecedor de baterias para carros elétricos Da Grã-Bretanha. o 120 milhões de euros do financiamento governamental do Fundo de Transformação Automóvel, abriu caminho para 1.700 milhões de libras (2.025 milhões de euros), maioritariamente de capitais privados, que vão ajudar a financiar a construção do seu fábrica de baterias blyth que iniciará a produção em 2024. A empresa britânica está agora em busca de potenciais clientes para oferecer baterias NCM ricas em níquel ou baterias LFP cada uma adaptados às necessidades do veículo elétrico que alimentam.
Por enquanto, a empresa britânica não revelou os clientes que usarão cada um desses produtos químicos que alimentarão tanto carros elétricos de alto desempenho e veículos comerciais. De acordo com informações não oficiais, a Lotus poderia ter contatado a Britishvolt para as negociações iniciais. Além disso, de acordo com Financial Times Outros potenciais parceiros seriam fabricantes canadenses Bombardier e Lion Electric.
A Britishvolt afirma ter 29 “compromissos ativos” com clientes em potencial. “Também estamos explorando relações com as principais empresas, mas a maior parte dos esforços está nesses dois espaços”, segundo contou Ônibus Graham Hoare, presidente de operações globais da empresa.
A capacidade inicial para a primeira fase da fábrica é 11 GWh por ano que correspondem a 110.000 baterias com capacidade de 100 kWh cada. Em 2028, subirá para 48 GWh ou seja, 480.000 baterias, o que significa que a Britishvolt precisa de clientes de alto volume, não apenas fabricantes de carros esportivos elétricos de nicho. Por isso também aposta no fornecimento a Veículos comerciais. “Esses volumes para marcas premium não são significativos, mas somados são”, diz Hoare.
A fábrica da Britishvolt atingirá uma produção de 48 GWh por ano em 2028.
Os dois tipos de bateria Britishvolt
Enquanto as duas químicas Britishvolt correspondem a baterias de lítio ambos têm uma composição muito diferente. cuja química se destina a carros esportivos elétricos é NMC ou seja, com cátodos de níquel, manganês e cobalto misturados em diferentes proporções. Neste caso 811, 80%, 10%, 10% respectivamente. Ou seja, são baterias com alto teor de níquel que permitem aumentar a autonomia devido à sua maior densidade energética e, ao mesmo tempo, reduzir a proporção de cobalto o material mais caro e complicado de se obter.
No entanto, para o Veículos comerciais Britishvolt fabricará baterias LFP (fosfato de ferro e lítio). O material do cátodo, neste caso, é mais barato e requer menos manutenção, mas, em troca, a densidade de energia é reduzida, o que se traduz em menor alcance e baterias maiores. Segundo a empresa, esses tipos de baterias fazem sentido em veículos comerciais porque os afastam das oscilações de preço do cobalto e do níquel, estabilizando os custos. Assim, embora existam fabricantes como Tesla que começou a usá-los para seus carros elétricos (no Modelo 3), Britishvolt fornecerá essa química apenas frotas de veículos comerciais.