Ontem Carlos Sainz foi feito com a primeira vitória etapa naquela que é a 44ª edição do Rali Dakar. Além da vitória em si, a notícia traz um marco inédito nesta competição, pois dá a entender que pela primeira vez em toda a história do Dakar um carro elétrico conseguiu vencer uma etapa. No entanto, e para dizer a verdade, sua condição não é a de um elétrico puro, e por isso a sua configuração técnica suscita dúvidas ao público em geral, é mesmo um carro elétrico ou não? Como funciona?
Como o próprio Lukas Folie, engenheiro da Audi, comenta: “É impossível construir um veículo off-road totalmente elétrico para competir no Rally Dakar usando a atual tecnologia de baterias”. Longas etapas (algumas de mais de 700 quilômetros), ritmos muito exigentes e os vários sistemas do carro em questão levaram a Audi a executar um conceito que não corresponde cem por cento ao de um carro ou elétrico SUV, mas depende muito de eletricidade.
Existem vários tipos de carros elétricos, e estes se diferenciam tecnicamente entre si pelo grau de eletrificação de sua mecânica. Da menor para a maior presença de eletricidade em seu esquema técnico estão, primeiro os híbridos, que começam com a híbridos suaves (geralmente com um motor térmico assistido por um pequeno sistema elétrico de 48 V), híbridos convencionais (como a maioria dos modelos Toyota, em que o motor térmico é assistido por um elétrico e em circunstâncias de pouca demanda pode percorrer uma certa distância em modo elétrico) e híbridos plug-in (sua bateria é maior e permite percorrer distâncias significativas em modo 100% elétrico)
Depois disso e como a expressão máxima da eletricidade da bateria são os carros elétricos puros, que só funcionam através da bateria e motores elétricos). No entanto, também existem carros elétricos com autonomia estendida, cujo funcionamento é o mesmo de um carro elétrico puro, mas que usa um motor a gasolina que funciona como gerador para ganhar mais autonomia quando chegar a hora.
Audi RS Q etron.
Que tipo de tecnologia é o Audi RS Q e-tron?
O trem de força do Audi RS Q e-tron consiste em uma bateria com capacidade de 52 kWh e dois motores elétricos que juntos geram até 288 kW de potência (386 cv). Estes dois são os principais protagonistas do esquema técnico dos carros Sainz e Peterhansel.
O funcionamento desses três componentes é o mesmo de um carro elétrico puro; Através da carga da bateria, são alimentados dois motores elétricos, um localizado em cada eixo. No entanto, ao contrário do que acontece com um elétrico puro, sua bateria pode ser alimentada por uma tomada elétrica ou por um motor a gasolina de quatro cilindros que está localizado logo atrás de ambos os ocupantes, mas isso não o torna um carro híbrido.
Ao contrário do que acontece nos carros híbridos, o motor a gasolina não está relacionado com o sistema de tração integral do RQ Q e-tron, uma vez que a sua função é apenas carregar a bateria, não existindo qualquer relação mecânica com as rodas. Todas as manhãs o RS Q e-tron inicia a etapa com 100% de sua bateria carregada, mas durante ela é o motor a gasolina, que atua como um gerador elétrico, que se encarrega de manter a carga o maior tempo possível. linear possível .
Esquema técnico do Audi RS Q e-tron.
Na prática, então, seu funcionamento é o mesmo de um carro elétrico puro, porém o fato de haver um motor a gasolina que alimenta a bateria o condiciona como um elétrico com autonomia estendida e, portanto, não pode ser definido como um carro 100% elétrico.
O motor a gasolina é um bloco com tecnologia TFSI da Audi podendo atingir potências de carga de até 220 kW (299 CV), sendo que o tanque de gasolina do qual se alimenta tem capacidade para 295 litros (dado que não é trivial).
Embora todo o conjunto esteja pensado para que a carga da bateria seja sempre a mais estável possível, o fato de os motores elétricos renderem uma potência máxima superior àquela que o motor a gasolina é capaz de gerar, pode fazer com que em determinadas circunstâncias de potência máxima haja momentos em que o fluxo de energia do motor a gasolina é menor do que o necessário para os dois motores elétricos.
Dado que es tipo de situaciones no se extienden durante un tiempo demasiado pronunciado (aunque sí se suceden varias veces al día) el equipo de ingenieros de Audi ha preestablecido un umbral de estado de la carga mínimo para que no llegue a consumirse toda la electricidad de a bateria. “Em longas distâncias o equilíbrio sempre tem que ser equilibrado: para isso temos que garantir que o consumo de energia seja baixo, para que o nível de carga da bateria permaneça dentro dos parâmetros estabelecidos.” Folie comenta: “A quantidade total de energia disponível deve ser suficiente para cobrir o trecho do dia.”