Temperaturas negativas e altas velocidades são circunstâncias que nenhum condutor de carro elétrico quer enfrentar Bem, como acontece com suas contrapartes térmicas, é quando sua eficiência piora. Apenas em termos de eletricidade por baterias, autonomia é fundamental. Para explorar os limites da bateria neste tipo de situação, o site AutoTrader colocou à prova no Reino Unido o carro elétrico de um de seus testadores: o Nissan Leaf de Rory Read ex-apresentador do programa de mídia Engrenagem superior.
Há um ano, Reid foi feito para seu uso e diversão, e também para fins editoriais, com um Nissan Leaf feito em 2012. Mas ele não comprou nenhum Nissan Leaf, mas o que na época tinha o menor preço nos anúncios. seção. classificado de AutoTrader.
Por um preço de 4.650 libras (cerca de € 5.260 à mudança atual), Reid passou a conduzir um Leaf de 109 CV de potência e 22 kWh de bateria líquida, que, quando era novo, anunciava uma autonomia de 199 quilómetros com base no irrealista ciclo NEDC de homologação.
O preço de 5.200 euros parece uma pechincha, especialmente face ao que este modelo custava novo. Em Espanha, por exemplo, a versão mais acessível começou em 2011 nos 24.400 euros (segundo o km77 ). Atualmente no nosso país este mesmo modelo encontra-se, no mercado de segunda mão, numa faixa de preço entre os 8.000 e os 10.000 euros, enquanto um Leaf novo custa mais de 33.000 euros.
A autonomia do antigo Nissan Leaf, testada
O facto de pertencer ao primeiro lote de carros elétricos de produção, com a sua curta fiabilidade, somado ao passar do tempo, afetou a saúde da bateria deste Nissan Leaf ao ponto de nas circunstâncias mais favoráveis Reid mal conseguiu exceder 66 milhas reais de alcance em outro teste, o que equivale a cerca de 106 quilômetros. Uma gama de usos que permite circular livremente pela cidade nos deslocamentos diários, mas que, sem dúvida, não valerá a pena enfrentar as viagens rodoviárias.
Esses mais de cem quilômetros, no entanto, foram alcançados realizando uma condução eficiente em circunstâncias de uso diário com temperaturas externas normais. Então, o que acontecerá se esse mesmo carro elétrico for submetido a um teste de alta velocidade com temperaturas negativas e fazendo uso de todos os seus sistemas auxiliares? a equipe de AutoTrader ele apostou principalmente que não quebraria a barreira de 30 milhas (54 quilômetros).
Assim, a Folha enfrentou o temperaturas negativas e em velocidades que ao longo do teste giraram em torno 140 quilômetros por hora. Nessas condições, com sua bateria de 22 kWh de dez anos atrás, ele percorreu apenas 21,6 milhas, o que se traduz como 34,76 quilômetros. O resultado, sem dúvida, pode ser indicativo para quem na Espanha considerou ou está considerando a possibilidade de adquirir um carro elétrico usado para pequenos trajetos diários.