A ABT tem sido historicamente um dos sintonizadores mais experientes da Volkswagen e da Audi. Mas seu último trabalho não é um carro familiar selvagem com centenas de cavalos, mas uma conversão que transformar vans a diesel em vans elétricas. E embora a ideia possa ser útil para determinados tipos de clientes, a verdade é que os benefícios são bastante limitados.
A Volkswagen tem atualmente na sua gama de carrinhas eletrificadas o ID. zumbido elétrico , EU IA. Buzz Cargo e o T7 Multivan eHybrid. Não há versão elétrica de uma de suas vans profissionais mais vendidas, o Volkswagen Transporter 6.1. É aqui que entra a ABT, propondo a conversão das carrinhas a gasóleo existentes para carrinhas elétricas.
A ideia surge de duas circunstâncias: por um lado, a Volkswagen não tem em seu catálogo um elétrico T6.1 projetado para profissionais. Há EU IA. Buzz Charge , mas é destinado ao transporte de mercadorias e encomendas, não pode ser adquirido apenas com um chassi como base para outras transformações. E por outro lado, cada vez mais cidades proíbem a entrada no centro de veículos com motores a combustão, por isso existem empresas que precisam de veículos elétricos.
O veículo de partida tem de ser um Volkswagen T6.1 com caixa de velocidades automática DSG. Em apenas “alguns dias” nas instalações do preparador alemão, torna-se o ABT e-Transportador 6.1. Esta “nova” carrinha está equipada com uma bateria de 37,3 kWh de capacidade bruta, que oferece entre 105 e 138 quilómetros de autonomia (WLTP) dependendo da carroceria e do peso do veículo. Uma autonomia que pode parecer muito escassa nos tempos atuais. O consumo varia entre 27,0 e 35,8 kWh/100 km, dependendo da versão.
A ênfase é colocada no tipo de veículo e carroceria porque ABT pode transformar praticamente qualquer Transporter, não apenas o tipo de van. Podem ser distância entre eixos longa ou curta, com teto alto ou padrão, modelos de plataforma ou chassis com carrocerias especiais. Por exemplo, carrinhas adaptadas para serviços de manutenção municipal, jardinagem, obras… Nestes casos, cujo trabalho é em meio urbano, a autonomia não é tanto um fator limitante.
A potência máxima do motor elétrico é de 83 kW (113 cv) e o torque máximo é de 200 Nm. A velocidade máxima é limitada a 90 km/h para não provocar consumo de energia, mas opcionalmente pode ser limitada a 120 km/h. O tempo de carregamento total é de cerca de 5,5 horas em uma wallbox de 7,2 kW, enquanto uma estação de carregamento rápido com 50 kW carrega até 80% em cerca de 45 minutos.
Além dos prazos de entrega curtos, tem outra vantagem: tem menos impacto ambiental do que construir um veículo elétrico de raiz. A ABT também quer aproveitar os casos em que a carrinha a gasóleo necessita de substituir o motor por avaria grave; Em vez de instalar outro motor térmico, esta é uma oportunidade de transformá-lo em uma van de ‘emissões zero’. A ABT não divulgou o preço da transformação.