A mais recente de todas as motocicletas elétricas que temos posto à prova tem sido também um dos mais eficientes e exclusivos dentro do segmento que compõe os veículos elétricos “125” no nosso país. é sobre o raio 7.7 que em formato de trotinete elétrica se propõe Um dos modelos com as melhores qualidades do mercado espanhol.
É uma scooter elétrica que, graças à sua potência nominal, é classificada como equivalente a 125 (categoria L3e) e como tal pode ser conduzido com a carta A1 ou um automóvel com pelo menos três anos. Seu motor elétrico produz uma potência de 14,75 cv (11 kW), sendo o limite para efeitos legais considerado equivalente a 125.
Porém, esses quase 15 CV são sua potência nominal, e na prática nos encontramos com Potência máxima de 23 cv. Isto, aliado ao ímpeto com que os motores elétricos entregam a sua potência, faz com que nos encontremos com uma scooter urbana algo radical, já que anda igual (ou mais) que algumas gasolinas cuja cilindrada as classifica como superiores (nos semáforos passa mais rápido que 300, verificado com verificação empírica).
Esta é sem dúvida a característica mais marcante do Ray 7.7, mas a verdade é que o resto da sua abordagem deixa-nos com um produto interessante que merece ser analisado em profundidade. Depois de ter convivido com ele por uma semana, vamos analisá-lo com base em seu conceito, para ver o que ele oferece com base em seu preço e possíveis rivais e, com isso, saber como é no dia a dia e descobrir se vale a pena ou não pelo que custa. .
Raio 7.7.
Que tipo de motocicleta elétrica é a Ray 7.7?
Antes de passar a descrever o Ray 7.7 e explicar seu conceito, deve ficar claro que ele foi projetado com uma prioridade quase absoluta em mente, e isso se reflete em seu preço, já que em sua especificação mais acessível custa 8.500 euros, por isso é substancialmente mais caro do que a maioria dos modelos à venda. No entanto, pelo seu estatuto de equivalente a 125, pode beneficiar dos 1.100 euros (mínimo) do Plano Moves III.
Quando colocamos as mãos no 7.7 e começamos a pilotá-lo, fica claro desde o início que o preço extra em comparação com outras scooters elétricas, como o Super Soco CPX ou o NIU MQi GT, é mais do que justificado indo além da seção de desempenho.
Como estes, articula-se em torno do conceito de uma scooter elétrica urbana, que também é quase uma roda alta (tem uma roda dianteira de 16 polegadas), que tem vantagens claras na sua maneabilidade em velocidades citadinas. No entanto, devido a aptidões, podem ser consideradas com ela viagens curtas em autoestrada (tínhamos a intenção de fazer uma de 60 quilómetros mas uma tempestade durante os dias de prova impediu-nos).
Raio 7.7.
Seu design tem ares esportivos e futuristas, e suas proporções são marcadas por um comprimento que passa a fazer parte de sua identidade. Mede 2,05 metros de comprimento, enquanto a distância entre eixos é limitada a 1.452 metros. Em geral, sua estética é apreciada, mas polarizou algumas opiniões devido ao seu comprimento e ares “muito elétricos” (como nos disseram).
Tem um piso plano buraco sob o assento para um capacete integral e espaço suficiente na cadeira para transportar um passageiro confortavelmente. Além disso, tem a particularidade de poder ajustar a altura do assento do piloto.
O motor elétrico é posicionado centralmente e envia energia para a roda traseira por meio de uma correia dentada. Fornece 10,7 kW de potência contínua com saídas de pico de até 17,6 kW (23 cv) juntamente com um vigoroso torque de 290 Nm. O peso total do conjunto é 165 quilos um valor relativamente alto para uma scooter elétrica urbana, mas o peso da bateria de 7,7 kWh deve ser refletido em algum lugar além da autonomia de 154 quilômetros aprovados.
Raio 7.7.
Tudo isso leva o Ray 7.7 a uma velocidade máxima de 125 quilômetros por hora, com um 0 a 100 em 7,7 segundos embora o dado de desempenho que mais chama a atenção e que comanda a experiência de dirigir seja o 0 a 50, já que marca em apenas três segundos.
Em certo sentido, o Ray 7.7 milita em seu próprio nicho de mercado, já que não tem rival direto. Existe apenas uma trotinete elétrica que em termos de conceito se pode aproximar em certos aspetos da Ray 7.7, a Silence S01 , e ainda assim, a scooter que é protagonista dessas linhas se destaca tanto no preço quanto no desempenho. o S01 É mais uma scooter elétrica de engenharia espanhola que na sua versão standard (agora denominada Connected) custa 6.250 euros, oferecendo em troca 133 quilómetros de autonomia, 9 kW de potência e bateria amovível (a do Ray é fixa).
Também não é diretamente comparável ao BMW CE 04 na sua versão de homologação L3e, embora se possa dizer que tenta propor-se como um modelo com melhor relação qualidade/preço, já que a scooter elétrica da BMW custa 12.050 euros (mais 3.550 euros que a Ray) e consegue menos 50 quilómetros de autonomia.
É assim que é e é assim que o Ray 7.7 se comporta
O Ray 7.7 é uma scooter elétrica que pode ser definida como agradável de dirigir embora essa sensação não seja dada pelas sensações transmitidas por sua cadeia cinemática (como pode acontecer em motocicletas a gasolina), mas porque todo o conjunto parece sólido e parece uma peça única que funciona suavemente e em total harmonia sem aspectos que se destacam de outros que ficam para trás.
Raio 7.7.
A qualidade dos acabamentos e dos ajustes das diferentes peças é realmente elevada, e nós percebemos isso, e que a atenção ao detalhe está presente em todos os lugares, ao operar os diferentes comandos ou ao começar a analisar cuidadosamente os diferentes painéis e materiais de que o seu corpo é composto. O design pode agradar ou não, mas pouco ou nada pode ser atribuído à qualidade de construção.
Amostra do cuidado colocado pelo fabricante espanhol no 7.7, e que mais uma vez justifica o seu preço, são alguns dos componentes que suportam a técnica da trotinete elétrica. Entre outros devemos destacar o sistema de travagem, fabricado pela também espanhola JJ. (com uma pinça de pistão duplo mordendo o disco dianteiro de 260 milímetros), enquanto os pneus padrão são de marca pirelli.
A unidade que testamos (e tivemos o prazer de ser nova) tinha o pára-brisas opcional, mas faltava o carregador rápido, que aumenta a potência de carregamento de 1,8 kW para 3,2 kW em troca de 750 euros a mais. Depois da nossa experiência, e tendo em conta que na maioria dos casos uma trotinete elétrica é carregada durante a noite, o carregador standard foi mais do que suficiente para nós, uma vez que o carregamento é concluído em menos de 4 horas reais já que nunca poderemos apressar o carregamento .carregue tanto que você tem que esperar de 0%.
Raio 7.7.
Existem três modos de direção que nos ajudarão a configurar a entrega de energia e o efeito do frena regenerativa. Até agora, não andamos em nenhuma outra scooter elétrica em que você possa realmente dirigir sem ter que usar os freios em circunstâncias normais, ou a um pedal (como se costuma dizer no meio automóvel), embora para falar a verdade depois de muito tempo a nossa mão cansa, porque ao contrário do que acontece num carro, numa scooter temos de direcionar e dosear o acelerador e desacelerar com a mesma mão o tempo todo.
Os modos de condução são chamados de City, Flow e Sport. Dos três, o modo Flow é o único em que a frenagem regenerativa não funciona a menos que acionemos a alavanca do freio, já que este modo é projetado para manter cruzeiros em rodovias e rodovias. Por sua parte no Sport e City o motor elétrico vai reter desde o primeiro momento em que soltamos o acelerador, embora muito gradualmente e com mais efeito à medida que a velocidade é menor. A potência é limitada a 60% para o modo City, 70% para Flow, enquanto 100% é liberada com Sport.
A maior parte do teste que realizamos com o modo Cidade uma vez que a potência que o Ray 7.7 entrega é neste modo, continua a deixar para trás o denominador comum das scooters e motos com as quais partilhamos a estrada, e é também aquele em que se consegue mais autonomia, embora no Sport modo poderá obter autonomias médias de 90 ou 100 quilómetros, o que ainda é mais do que suficiente para a utilização média diária que se exige de uma scooter urbana.
Raio 7.7.
Apesar de a sensação de harmonia entre os diferentes sistemas da moto ser a nota predominante enquanto conduzimos a Ray 7.7, a verdade é que é difícil ignorar a força com que ele é capaz de acelerar e em repetidas ocasiões ativamos o modo Sport para aproveitar todo o potencial do motor elétrico em saídas de semáforos e outras circunstâncias.
Falando em semáforos, um aspecto positivo de seu comportamento é que, por ter um centro de gravidade muito baixo, sua estabilidade é muito alta. Notamos isso especialmente quando deslizámos entre filas de carros parados à espera de um semáforo, onde entramos com total segurança sem medo de tocar em qualquer espelho retrovisor, porque a baixa velocidade dificilmente hesita e não temos a necessidade de corrigir a direção que marcamos com o guidão ao avançar.
Uma vez no início do semáforo, haverá quem não acredite, mas insistimos; Não estamos exagerando quando dizemos que o Ray 7.7 decola do outro tráfego quando você pisa no acelerador. E faz isso em qualquer modo, mas especialmente fugazmente no modo Sport. De algum modo a forma como o Ray 7.7 acelera irá venenos e acaba indo mais rápido do que com qualquer outra scooter (elétrica ou não).
Raio 7.7.
No que diz respeito à autonomia, de acordo com o ciclo de homologação WTMC para motocicletas, o Ray 7.7 atinge uma autonomia de 154 quilômetros com carga completa, enquanto Ray indica como guia que pode atingir autonomia de 110, 130 e 160 quilômetros a velocidades sustentadas de 100 , 80 e 50 quilômetros por hora.
Com base na nossa experiência, podemos afirmar que, de facto, a autonomia aprovada se aproxima da real se nos ativermos ao uso urbano e interurbano, com velocidades constantes de entre 90 e 100 quilômetros por hora não será difícil aproximar-se dos 100 quilômetros e até ultrapassá-los com uma carga completa. Mais tarde iremos publicar o teste de autonomia a que submetemos todas as motos elétricas que passam pelas nossas mãos.
E como ele se comporta na estrada? É verdade que quem considera a compra de uma scooter elétrica terá a cidade como cenário principal para o uso diário, mas a Ray 7.7 pode ser uma das poucas scooters elétricas que podem ser consideradas para uso diário na rodovia em constante velocidades mencionadas no parágrafo anterior, embora levando em conta que para deixar margem de bateria, cada ida e volta não pode ultrapassar 50 quilômetros.
Raio 7.7.
Neste ponto, podemos culpar apenas duas fraquezas pelo Raio 7.7. um é o configurações de suspensão, que podem ser muito esportivas e firmes para uma scooter que andará pela cidade a maior parte do tempo (embora haja quem aprecie). No asfalto em perfeitas condições traduz-se num comportamento realmente capaz, mas noutras ocasiões ao passar por uma lombada ou superfícies quebradas Permite que o piloto perceba tudo de forma acentuada quebrando aquele conforto de marcha e harmonia que consegue quando o asfalto acompanha.
A outra seção onde vacila está na proteção contra o vento a velocidades relativamente altas, o que nos convida a ir (chegamos a ver no placar que ultrapassou ligeiramente os 130 quilômetros por hora), e embora a unidade de teste tenha sido equipada com a tela opcional que protegeu melhor nossa área superior do corpo, temos para não esquecer que ainda é uma scooter e não uma maxiscooter ou uma motocicleta de estrada.
Conclusão
É verdade que está entre as trotinetes elétricas mais caras do mercado, mas Pode até ser considerado uma alternativa acessível ao BMW CE 04 porque custa menos 3.550 euros sem rejeitar qualidade e componentes de primeira classe, oferecendo também mais autonomia do que o modelo alemão.
Raio 7.7.
O facto de equipar uma bateria fixa implica que quem não dispõe de tomada elétrica no seu local de estacionamento habitual (seja em casa, no trabalho ou na universidade), não poderá carregá-la da forma mais cómoda. Por exemplo, o resto das scooters elétricas costumam ter baterias removíveis com as quais, mesmo estacionando na rua, podemos carregá-las em casa. Em Ray eles defendem as baterias fixas para a abordagem de desempenho de sua scooter elétrica.
Além disso, pode-se dizer que o Ray 7.7 pode ir fundo no coração de certos compradores. E é para quem quer uma scooter com mais potência que uma 125 mas que, por tempo ou vontade, não está em condições de voltar a uma autoescola, com a Ray 7.7 tem uma scooter elétrica que funciona como uma 300 ou um 400 e que seja acessível com carta de condução e três anos ou a A1.
Em suma, e depois da nossa experiência, podemos definir a Ray como uma scooter elétrica com um toque desportivo e uma qualidade de construção muito boa.. A esportividade não é fornecida apenas pela aceleração que é capaz de alcançar, mas também por aspectos como a direção e o ajuste da suspensão, além de um centro de gravidade muito baixo graças ao peso das baterias.
Raio 7.7.
Também é considerada uma das poucas scooters elétricas capazes de lidar com o uso frequente em rodovias, tanto pela velocidade máxima quanto pela autonomia, e é confortável transportar um passageiro conosco regularmente. Em geral, pode-se dizer que entre as scooters elétricas no momento e até a chegada de rivais mais diretos é o melhor em termos absolutos, e isso implica um preço a pagar, embora baseado em seus rivais não esteja fora de contexto.