O carro-chefe de uma marca como a BMW não pode ser entendido sem estar no primeiro nível em tecnologia e refinamento. O próximo BMW i7 elétrico afirma ser ambos: o carro a bateria mais avançado do momento e também o carro mais refinado e silencioso que a BMW já fez. Um objetivo em que trabalham conscienciosamente em laboratórios especiais e do qual a BMW nos revelou alguns segredos.
um carro elétrico é, por si só, mais silencioso do que um carro equivalente com motor de combustão em que ocorrem milhares de pequenas explosões a cada minuto para energia. No entanto, é difícil para um elétrico acessível ser mais silencioso do que um grande sedã de luxo, especialmente em alta velocidade. Se combinarmos os dois conceitos -carro elétrico e carro de luxo-, o resultado é um silêncio avassalador. Mas para alcançá-lo, muito trabalho é necessário.
Os protótipos BMW i7, já muito próximos do modelo final de produção, bem como as restantes variantes do futuro Série 7, estão a ser submetidos a um extenso programa de testes cujo objetivo é atingir o mais elevado nível de conforto acústico possível. Tanto assim, que a BMW estabeleceu como meta alcançar não apenas o mais alto grau de conforto já alcançado em um BMW mas “o maior nível de bem-estar no segmento de luxo”.
No novo Centro de Pesquisa e Inovação de Munique, os engenheiros da BMW analisam todo o espectro de emissões e imissões de ruído do veículo. O foco principal é o ruído do motor, do rolamento e do ar ao colidir com o carro, além das vibrações e ruídos externos fora do próprio veículo. Uma das novidades deste novo centro é que permite simular em condições de laboratório o ruído emitido no trânsito diário, incluindo, por exemplo, sons produzidos em obras, bips, etc. Esses sons são projetados de todas as direções e através de vários alto-falantes nos protótipos para verificar a eficácia do isolamento acústico. Graças a uma acústica cuidadosa no laboratório e à colocação de vários microfones ao redor do carro, os ruídos perturbadores podem ser gravados seletivamente e posteriormente trabalhados para eliminá-los de diferentes maneiras.
Os bancos de teste acústico permitem simular de forma realista todas as situações de condução e recriar ruídos irritantes gravados durante testes de condução reais na estrada. Por exemplo, rolos têm superfícies intercambiáveis para medir a quantidade de ruído do pneu e frequências, dependendo da superfície Da estrada. Qualquer motorista já experimentou grandes diferenças no ruído que chega ao habitáculo dependendo do asfalto em que está dirigindo, às vezes até sendo a mesma estrada que possui trechos com asfalto diferente.
Para atenuar o ruído proveniente do motor elétrico, a BMW desenvolveu um novo encapsulamento para motores elétricos do BMW i7, que reduz o ruído que chega ao habitáculo do veículo. A marca alemã desenvolveu um novo método de montagem para o módulo powertrain i7 eDrive (motores, eletrônica de potência e transmissão) para melhorar o conforto acústico em uma faixa mais ampla de frequências. O objetivo é desfrutar do maior silêncio possível no interior, embora o som virtual BMW IconicSounds desenvolvido em conjunto com Hans Zimmer possa ser ativado opcionalmente.
Logicamente, o trabalho de isolamento acústico vai muito além. Os pneus do BMW i7 têm um absorvedor de espuma no interior para reduzir o ruído e as vibrações da estrada, algo para o qual também contribui o velo colocado nas portas, cavas das rodas e soleiras das portas. Também foi colocado material isolante acústico nas colunas do veículo, no teto, nos bancos e até na bandeja traseira, e vidros duplos nas janelas. A aerodinâmica desempenha um papel fundamental, por isso foi decidido equipar as maçanetas das portas alinhadas com a carroceria e os espelhos retrovisores aerodinamicamente otimizados, que ao mesmo tempo reduzem o consumo.