O Tesla Model 3 fechou o ano como o carro elétrico mais vendido em nosso continente, certificando-se mais uma vez como um fenômeno de massa e marcando eventos tão significativos quanto ter se tornado o modelo mais vendido de setembro no cálculo geral, enquanto a Tesla, por sua vez, conseguiu colocar um total de mais de 930.000 veículos nas ruas durante 2021. É por isso que a versão mais barata do Tesla Model 3 É tão interessante, porque é extremamente marcante por ser o modelo mais acessível da Tesla e ao mesmo tempo levanta dúvidas se é um veículo suficientemente capaz para ser usado como primeiro veículo.
Em Híbridos e Elétricos, já nos dedicamos um artigo detalhado para esta versão para, no papel, ver o que oferecia esta variante do Tesla Model 3, que se chama simplesmente “Model 3”, e representa o passo anterior às versões Great Autonomy and Performance. De todas as versões da gama Model 3, é a mais recente, uma vez que foi lançada no último trimestre de 2021.
Uma das perguntas que mais frequentemente passa pela cabeça dos potenciais compradores na hora de avaliar ou não comprar um Tesla Model 3, ou um carro elétrico em geral, é o que acontecerá quando tiverem que enfrentar uma longa viagem com ele pois no dia-a-dia é claro que tendo um carregador doméstico e carregando-o rotineiramente de vez em quando, o carro elétrico é uma ferramenta de transporte muito mais solvente do que um diesel ou gasolina.
Aparência do Tesla Model 3 mais básico.
Já a entrada Tesla Model 3 usa uma bateria com células LFP (lithium-ferrophosphate) com capacidade de 60 kWh, e teoricamente atinge 510 quilômetros de autonomia com os pneus de menor tamanho.
Um dos primeiros usuários a ficar claro com a versão mais recente do Tesla Model 3 como protagonista foi o O youtuber espanhol Saúl López que narrou sua experiência a bordo do Model 3 padrão que revelou em sua garagem para o Model 3 Performance que é encontrar sorteio .
A viagem que o youtuber expôs tem como destino a capital da Bélgica, Bruxelas, e a protagonista sai da capital francesa, Paris, e com o objetivo de fazer uma viagem de ida e volta. Com uma distância de 310 quilômetros separando os dois pontos e partindo com a bateria 100% carregada, a distância total da viagem situa-se em 620 quilômetros para o qual partiu do ponto de partida com a bateria carregada a 100%.
A lógica nos convida a pensar que, de fato, chegaria ao primeiro destino sem a necessidade de recorrer a nenhum carregador pelo caminho, e assim acontece. Mostra uma carga de 15% no Model 3 com autonomia restante de cerca de 40 quilômetros. Já para o regresso, e depois de ter percorrido alguns quilómetros no destino, teve mesmo de carregar antes de sair e recarregar a meio do caminho, para chegar ao destino com consumos mais elevados devido às condições climatéricas muito más, desfavoráveis, refere.
No entanto, há dois fatos que devem ser qualificados sobre esta viagem em particular. Por um lado, a viagem decorreu em países com temperaturas mais baixas do que as que costumam existir na maior parte de Espanha, e isso afeta diretamente a eficiência global de forma negativa, conseguindo menos autonomia por cada carregamento completo. Embora a bomba de calor que este Model 3 já vem equipado de série seja responsável por reduzir significativamente esta perda, seguramente com um clima mais quente a autonomia irá melhorar substancialmente, embora não em números decisivos.
O segundo fato é que o Tesla Model 3 apresentado no vídeo está equipado com um motor mais potente do que o atualmente equipado com o Tesla Model 3 padrão. Conforme relatado pelo próprio Saúl López em um de seus vídeos anteriores, seu carro corresponde a uma edição curta que equipa o motor traseiro de um Model 3 Performance e que consequentemente rende 325 CV, o que está longe dos 280 CV que agora rende. modelo de entrada do Model 3. Esta diferença de potência deverá traduzir-se num consumo ligeiramente superior.
Estas duas particularidades da unidade, a localização do teste e a potência do Model 3 em questão, irão certamente fazer com que a autonomia deste teste seja diferente da do Model 3 padrão que é entregue a partir de agora na Europa, embora como dizemos , não de forma decisiva.