O fabricante japonês Mazda Ele já havia deixado claro que seu carro mais representativo, o Mazda MX-5, também será alvo de eletrificação na sua próxima geração. O pequeno roadster japonês, pelo seu conceito e técnica, impõe desafios ao nível da eletrificação que a priori o colocam como um modelo difícil de converter em carro híbrido, e a mais recente de todas as patentes vazadas sob a titularidade da Mazda revela um das possíveis soluções que a Mazda poderia ter optado.
O Mazda MX-5 é pequeno e leve, e oferece uma experiência de condução em que estas duas premissas dão o tom. É por isso que a Mazda tentará respeitar essas duas máximas no desenvolvimento da quinta geração do MX-5, que já é conhecido como “NE”, e embora tudo indicasse anteriormente que seria um sistema híbrido leve que ocorreria próxima carroceria, estas patentes da Mazda revelam um esquema híbrido com mais do que um motor elétrico.
O esquema, no entanto, é articulado em torno de um Tensão do sistema de 48 V a mesma de um híbrido ligeiro, mas a bateria é maior do que o habitual num sistema deste tipo, e também os motores elétricos prometem ocupar o centro das atenções na experiência de condução.
Mais especificamente, a patente registra um sistema em que a bateria de íons de lítio é posicionada, de alguma forma, no túnel de transmissão, enquanto há três motores elétricos que são distribuídos entre os dois eixos. Para piorar a situação, os documentos ainda especificam a capacidade do bateria e a potência dos motores elétricos, 3,5 kWh para o primeiro e 17 e 25 kW de potência para os motores.
É impressionante como a Mazda elevou o esquema de propulsão, já que os três motores são divididos entre dois de 17 kW de potência para o eixo dianteiro e um de 25 kW para o traseiro. Longe de ficar neste ponto, o nível de detalhe é tal que especifica até as velocidades em que cada hélice atua. Todos os esquemas podem ser vistos em A unidade .
Um aspecto que não pode ser esquecido e que joga contra a filosofia do Miata e, portanto, também contra a hipótese de que é um esquema híbrido para o pequeno carro esportivo, é que é um sistema de tração integral.
Que uma empresa ou fabricante patenteie uma tecnologia, método ou esquema, não significa que ele necessariamente tenha que encontrar seu caminho para a produção, mas esta patente da Mazda chamou especial atenção pelo detalhamento dos conceitos que a compõem. Se finalmente não era uma patente relacionada ao MX-5 e se destinava a outro modelo, não deve demorar muito para vir à tona.