Sob o nome de Projeto Paraíso reúne vários dos players mais importantes da indústria aeroespacial europeia: DLR, Pipistrel Vertical Solutions, Air Liquide Advanced Technologies, que desenvolve tanques criogênicos) e H2Fly uma empresa que busca desenvolver um powertrain elétrico de hidrogênio. Agora, este projeto atingiu um novo marco histórico com a implantação e teste de um tanque hidrogênio líquido para alimentar o Células de combustível HY4 um avião elétrico emissões zero, que aumenta assim o seu alcance de voo de forma significativa.
O H4Y pode ser a primeira aeronave elétrica com célula de combustível mosca movida a hidrogênio líquido . O protótipo já estabeleceu um recorde, o do voo de maior altitude com emissão zero, mas com esta nova célula de combustível de hidrogênio líquido pode ultrapassar todos os limites estabelecidos.
hidrogênio líquido é o combustível do futuro para a aviação, pelo menos para voos de longo curso. Embala três vezes mais energia do que o combustível de aviação convencional. Um avião movido a hidrogênio líquido pode viajar muito mais tempo com a mesma quantidade de combustível e sem emitir gases de efeito estufa que compensa o peso de um tanque de armazenamento adicional.
Construir uma aeronave capaz de lidar com esses tanques acabou sendo um desafio técnico. a empresa alemã H2Fly está avançando neste projeto. Desde 2016, é capaz de pilotar uma aeronave de quatro lugares chamada HY4 alimentada por uma célula de combustível de gás hidrogênio. Em abril deste ano, HY4 atingiu dois marcos. Tornou-se a primeira aeronave desse tipo a voar entre dois aeroportos comerciais, completando uma viagem de Stuttgart a Friedrichshafen. Além disso, estabeleceu um recorde mundial de altitude como a primeira aeronave de emissão zero capaz de atingir 2.203 metros (7.230 pés).
A H2Fly anunciou recentemente que modificaria o protótipo para instalar tanques que podem lidar com hidrogênio líquido. A integração do tanque de hidrogênio líquido foi colocada em operação após passar no teste de vibração e vazamento. Nos próximos meses, o tanque e as células de combustível serão totalmente integrados à aeronave. Testes no HY4 movido a hidrogênio líquido estão programados para começar início do próximo ano.
Uma solução eficiente de armazenamento à base de hidrogênio líquido é essencial para que as futuras aeronaves possam oferecer altas autonomias, um requisito essencial para operações regionais. Ele mudança de gás pressurizado para líquido deveria dupla autonomia das duas hélices gêmeas que dão ao avião aquele aspecto estranho, passando de poder viajar 700 a quase 1.500 quilômetros.
“O hidrogênio líquido tem enormes vantagens sobre o gás hidrogênio pressurizado alternativo, especialmente porque é possível transportar uma quantidade muito maior a bordo de uma aeronave”, disse Josef Kallo, cofundador e CEO da H2Fly, à revista. RobbRelatório . “O resultado são autonomias significativamente mais longas.”
O atual sistema de célula de combustível do H2Fly foi desenvolvido em 2012, embora Kallo diga que os componentes foram atualizados nos últimos 10 anos. “Atualmente estamos produzindo 120 kW, mas estamos atualizando a pilha e com a nova tecnologia para chegar a um sistema de 300 kW.”
O novo sistema irá melhorar a versão atual do HY4, que atinge uma velocidade máxima de 200 km/h e um cruzeiro de 145 km/h. Esses números são possíveis graças a um design eficiente de fuselagem dupla que proporciona folga ideal entre as hélices e os motores elétricos para que funcionem com a energia produzida pelas células e um pequeno buffer de bateria que oferece energia adicional durante os picos de demanda de energia.
“Se realmente queremos mudar o uso de energia em escala global, temos que buscar o combustível que fornece a forma mais eficiente de gerar energia: definitivamente é o hidrogênio, nenhum outro processo chega perto”, diz Kallo.
A H2Fly fez parceria com Deutsche Aircraft para desenvolver uma aeronave da classe CS25, atualmente aprovada como grande aeronave movida a turbina. terá capacidade para 40 passageiros, com autonomia de 2.000 quilômetros e que, como o HY4, usará células de combustível movidas a hidrogênio líquido. O protótipo dessa aeronave muito maior iniciaria o testes preliminares em 2025.
H2Fly não é o único fabricante trabalhando em uma aeronave experimental, embora nem sempre em estado líquido. Em 2020, a Airbus revelou três conceitos ZEROe movidos a hidrogênio que, segundo ela, entrarão em serviço comercial em 2035. A Cranfield Aerospace Solutions anunciou que seu Projeto Fresson estava mudando de movido a bateria para gás hidrogênio e terá uma aeronave de nove passageiros pronta que está programada para um voo de demonstração próximo mês.
ZeroAvia está desenvolvendo uma aeronave com sistema de propulsão por célula de combustível que transportará 20 passageiros por 350 milhas náuticas (650 quilômetros). Os testes podem começar no próximo ano e a entrada em serviço comercial já em 2027. Em março passado, a FlyZero também exibiu três aviões-conceito que voarão com hidrogênio.