Embora tenhamos a tendência de colocar mais ênfase no desempenho do motor ou na capacidade da bateria, a gestão térmica de um carro elétrico é essencial para aproveitar ao máximo todos os benefícios que eles oferecem. O Tesla Model S Plaid não apenas oferece o máximo de recursos da casa, mas também possui um sistema de refrigeração novo e aprimorado da sua bateria. um passo que Levou anos para ser implementado e esperamos que se torne o novo padrão em casa.
As primeiras unidades do Model S ofereciam um sistema de gerenciamento térmico correto, mas não muito eficaz. A Tesla tem pesquisado e aprimorado o padrão de resfriamento de seus modelos, e a última evolução de seu sedã conseguiu implementar um novo sistema de resfriamento de bateria, muito mais preciso e eficaz do que no passado. Os de Austin chamaram esse novo formato de U-Flow, devido ao formato do duto de resfriamento dentro da bateria. Está Não é a única novidade que a bateria Plaid apresenta como já lhe dissemos.
Ao abrir uma bateria, verifica-se que cada módulo é formado por um determinado número de células, cujo formato se assemelha ao de uma bateria convencional. Muitas células compõem um módulo e vários módulos compõem a bateria total de um carro elétrico.. Dentro de cada um dos módulos é instalada uma rede de dutos que serve para resfriar a bateria, algo muito necessário considerando as altas temperaturas que podem ser atingidas nas entranhas de cada módulo.
Durante anos, a Tesla vem empregando um padrão de resfriamento em forma de S. Um único tubo percorria as entranhas de cada módulo, fornecendo gerenciamento térmico não totalmente eficaz. O aquecimento da bateria era comum se o ritmo de condução fosse elevado, algo que se assume no Model S Plaid graças aos seus impressionantes valores de performance. Quando o projeto chegou à mesa dos engenheiros, eles foram obrigados a melhorar a refrigeração para aproveitar ao máximo as capacidades técnicas.
Deve-se levar em conta que má gestão térmica não só reduz o desempenho, mas também limita a autonomia ou piora os tempos de recarga. Por esse motivo, as versões anteriores do eles nem eram capazes de carregar as usinas que estão fazendo isso atualmente. A solução que encontraram na Tesla é incluir mais tubos de refrigeração dentro de cada módulo. Tubos de glicol que permitem uma temperatura mais uniforme em toda a linha celular.
Os tubos em forma de S forçavam 444 células a serem resfriadas por passagem; o Modelo S P100D incluía um segundo tubo de resfriamento que significava reduzir o número de células resfriadas por passagem para 258 e, finalmente, o Plaid, ao mudar o estilo com tubos retos, permite resfriar 144 células por passada. Desta forma, a cabeceira e o final da linha apresentam um gradiente térmico mais homogêneo. De cerca de 7 graus de diferença, passa para apenas 3,5 graus, o que se estima ser uma melhoria nas capacidades de 10%.
O sistema U-Flow provou ser muito mais eficaz do que os formatos anteriores. Problemas de superaquecimento são coisa do passado e presumivelmente a Tesla irá implementar este formato nos próximos modelos da casa além das primeiras unidades equipadas com o famoso . Outro modelo que apresenta um sistema semelhante ao utilizado pela Tesla é o e outras empresas já experimentaram antes, sem conseguir levar os dados teóricos para a produção.