A Rolls-Royce acaba de anunciar a conclusão bem-sucedida dos primeiros testes de um motor mtu série 4000 L64 adaptado para funcionar com hidrogênio . É um enorme motor projetado para funcionar como gerador, e suas primeiras aplicações reais de trabalho já estão planejadas.
Os testes, realizados pela divisão Power Systems da Rolls-Royce , apresentou “características muito boas” em termos de eficiência, desempenho, emissões e combustão. O sucesso desses testes marca outro passo importante em direção introdução de negócios de tecnologias de hidrogênio para atender à demanda dos clientes por uma energia mais sustentável.
Normalmente, este motor funciona com gás natural. Devido às diferenças na combustão do hidrogênio em relação ao gás natural, alguns componentes como o sistema de injeção de combustível, o turbo, o design dos pistões e a eletrônica de controle do motor foram modificados.
O motor mtu foi testado em bancada por vários meses, durante os quais foram feitas melhorias em termos de eficiência e desempenho, bem como a combustão de hidrogênio. Este último é um aspecto fundamental para reduzir as emissões. Segundo a Rolls-Royce, movido a hidrogênio, as emissões do motor são tão baixas que não é necessário pós-tratamento dos gases de escape para cumprir os rígidos limites de emissão da União Europeia.
As emissões podem ser ainda mais reduzidas usando hidrogênio verde. Neste caso, os motores podem ser neutros em emissões de dióxido de carbono. Esta tecnologia tem outra vantagem e é que pode ser aplicado a motores a gás já em operação já que a Rolls-Royce oferece a possibilidade de convertê-los.
“Este motor atenderá à demanda do mercado por soluções de hidrogênio na transição energética e estará disponível para nossos clientes como uma fonte limpa e confiável de energia para grupos geradores e usinas combinadas de calor e energia”, explica Tobias Ostermaier, presidente de soluções de hidrogênio. potência da Rolls-Royce Power Systems.
O motor tem 12 cilindros em V com uma cilindrada total de 57,2 litros. Alimentado por gás natural, oferece Potência de pico de 1.521 kW (50 Hz), equivalente a 2.069 CV. Logicamente, seu tamanho é gigantesco: tem 5 metros de comprimento por 2 metros de largura e 2,3 metros de altura. A isto devemos acrescentar o módulo de recuperação de energia térmica (opcional), que mede 1,5 metros de comprimento por 1,9 metros de largura e 2 metros de altura. Além de grupos geradores, esses motores também são usados em navios, locomotivas, mineração e outros veículos de grande porte.
A primeira instalação de motores mtu movidos a hidrogênio já está planejada em um novo terminal de contêineres no Porto fluvial de Duisburg (Alemanha). Duisburg é um dos maiores portos fluviais do mundo e já está trabalhando com vários parceiros para construir uma rede de abastecimento baseada em hidrogênio para seu novo terminal carbono neutro, que estará pronto para operação em 2024. No futuro, a maioria dos a eletricidade necessária para o próprio porto será gerada no local a partir do hidrogênio. Isso será alcançado por duas usinas combinadas de calor e energia com motores de hidrogênio da série 4000 mtu (com uma capacidade instalada total de 2 MW), bem como três sistemas de célula de combustível mtu (com uma capacidade instalada total de 1,5 MW).
“Vemos o hidrogênio como um dos elementos centrais da transição energética”, explica o Dr. Jörg Stratmann, CEO da Rolls-Royce Power Systems. “Ele pode ser usado tanto para armazenamento de excesso de energia quanto como combustível, não apenas para motores, mas também para células de combustível e usinas de cogeração para gerar eletricidade e calor neutros para o clima”.