ZeHus mudou-se para o setor de bicicletas elétricas a distinção que existe na tração nas quatro rodas entre o híbridos plug-in e não plug-in. Em ambos, existem dois ‘motores’ que impulsionam o veículo. No caso dos carros, um é a gasolina e o outro elétrico. No caso das bicicletas, uma é a força muscular e a outra é a elétrica. Dito isto, se as habituais bicicletas elétricas são ‘híbridas plug-in’, a invenção de Zehus, chamada Bicicleta+, é o ‘híbrido não plug-in’ do setor.
O fabricante brasileiro desenvolveu um sistema pequeno e leve que otimiza a eficiência energética. Bike+ integra todos os componentes em um único módulo e visa gerar exatamente a quantidade certa de propulsão elétrica para o motociclista sentir uma pedalada natural sem esforços ou empurrões.
Em um percurso normal de bicicleta existem fases em que o ciclista precisa aplicar muito esforço, para subir uma ladeira, por exemplo. Outros em que você pedala com facilidade em um plano e outros em que você para de fazê-lo porque estão em declive. O objetivo do Bike+ é suavizar essas subidas e descidas para que o esforço é contínuo e eficiente. Os seus utilizadores devem ter em conta que, à semelhança dos carros híbridos não plug-in, o Bike+ não dispõe de tanta energia elétrica como os híbridos plug-in. Portanto, não são motos tão potentes como as pedelecs convencionais.
É assim que o Bike+ funciona
O módulo Bike+ integra vários sensores diferentes que enviam dados para a unidade de controle, programados com algoritmos que otimizam a eficiência. Ele sensor de cadência Monitore sua velocidade de pedalada e acelerômetro triaxial estimar a inclinação. Ambos monitoram as condições ambientais e as necessidades de atendimento.
Quando o ciclista pedala no plano, o sistema extrai uma pequena quantidade dessa energia. De acordo com ZeHus, você mal notará a diferença, se é que notará. A energia captada é armazenada no bateria e fica guardado para quando o sistema detecta a aproximação de um declive. Então o motor elétrico 250W é acionado, impulsionando a pedalada até um limite de 25km/h (conforme especificado no regulamentos EPAC ). O algoritmo do sistema é projetado para fornecer energia ao motor sem esgotar completamente a bateria.
A pedalada do ciclista é um pouco mais duro nas seções suaves e mais macio quando a topografia é complicada, como é o caso das subidas sustentadas. O resultado é que o esforço é uniforme durante todo o percurso. Quando o solo desce, um freio regenerativo substitui o freio traseiro padrão da bicicleta, adicionando energia extra à bateria.
O algoritmo do sistema escolhe entre o modos de assistência que programou, com base nos dados fornecidos pelos sensores. Ele fornece a maior assistência durante esforços musculares intensos (aceleração e subidas), reduz o nível à medida que a velocidade de cruzeiro se aproxima e aplica torque negativo aos pedais para recuperar energia quando a velocidade de cruzeiro é atingida. Ao mesmo tempo, maximiza a recuperação do sistema de travagem. Desta forma, proporciona o melhor equilíbrio entre eficiência e carga da bateria e garante que energia está disponível quando necessário.
O mecanismo de carregamento integrado permite recuperar energia durante a condução, pelo que o sistema de assistência não limitado em escopo como o das bicicletas elétricas que dependem de recarga. ZeHus admite que é possível esgotar completamente a bateria e promete que o processo de carregamento será rápido e eficiente assim que os sistemas de carregamento puderem funcionar novamente.
Apenas no caso, o fabricante implementou um porto de carga que recupera a capacidade da bateria em três horas, mas insiste que a ideia do Bike+ é que seja um sistema autossuficiente que não dependa de eletricidade externa.
Arquitetura do sistema
Todo o hardware Bike+ se integra em um único módulo que é montado no cubo da roda traseira bastante compacto e pesando cerca de 3kg. A bateria de íon de lítio tem uma capacidade de 160Wh e está localizado rolando para o motor. O sensor de cadência está integrado no mecanismo de roda livre. Ao montar todo o sistema na roda traseira, não há cabos ou componentes adicionais ao redor do quadro.
O Bike+ é controlado e gerido graças ao módulo bluetooth embutido que funciona com um aplicativo de telefone. Nele, o ciclista pode definir as configurações do sistema e monitorar suas viagens. O ZeHus também oferece ao aplicativo um componente social, permitindo que os ciclistas compartilhem seus passeios e locais.
Esta é uma verdadeira bicicleta Bike+
Esta forma peculiar de configurar o sistema de assistência torna, à primeira vista, a moto não parece elétrica. A ZeHus encontrou uma maneira de ajudar os fabricantes a manter o design de suas bicicletas tradicionais, combinando tubos finos e clássicos e deixando toda a parte elétrica no cubo da roda traseira. Aqui não há barra grossa na parte inferior que contenha uma bateria, nem um motor central volumoso. O design do quadro permite que sua arquitetura seja inconsistente com as muscle bikes, então até que seu olho caia na roda traseira, você não vê nada de peculiar. Um acionamento por correia silencioso e sem manutenção é um complemento ideal para a Bike+.
Um exemplo de bicicleta Bike+ é a Detroit Bikes DB-E , que embora seja montado nos Estados Unidos e, por enquanto, apenas vendido por lá, pode dar uma ideia do resultado estético que o sistema brasileiro permite. Além disso, combina-o com uma transmissão por correia de carbono da marca Veer com a qual consegue que o seu peso seja apenas 14,5kg.
Detroit estima que a autonomia de atendimento é aproximadamente 56 quilômetros no modo de assistência ECO. No caso de escolher o mais poderoso, reduz-se a 32km. Esses dados são para o caso de o sistema estar conectado continuamente, mas, precisamente, sua configuração permite que ele seja pedalado sem ajuda em muitas ocasiões, o que aumentaria esses números.