O design e a concepção de um veículo eléctrico têm a ver com a eficiência. As perdas de energia devem ser minimizadas e isso pode ser visto em muitos detalhes que não passam despercebidos e que os diferenciam dos veículos a combustão. A energia armazenada em suas baterias é limitado e maximizar a autonomia é sempre uma prioridade. Por isso, os veículos elétricos utilizam aerodinâmica avançada, baseada em superfícies que eliminam a interferência no fluxo de ar, pneus eficientes com aros especialmente projetados e até maçanetas retráteis.
No entanto, as perdas aerodinâmicas não são a única coisa que afeta o alcance de um veículo elétrico. Qualquer consumo que não seja usado para ligar o motor é desperdiçado. Dentre os sistemas que mais ‘desperdiçam’ energia está o o sistema de ar condicionado da cabine. Os veículos com motores de combustão também perdem autonomia no inverno por este motivo, mas a rede de estações de serviço nunca fará com que isso signifique não conseguir chegar ao destino. Com a atual rede de carregamento de veículos elétricos, as viagens devem ser planejadas e o consumo excessivo pode fazer com que a estação de recarga planejada não seja alcançada.
A bomba de calor, essencial
Muitos fabricantes de veículos elétricos recorrem a bancos e volantes aquecidos e para zonear o habitáculo para aquecer o espaço mínimo. Mas, em comparação com os sistemas de aquecimento tradicionais que são montados em todos os carros de combustão baseados em resistência, é a utilização de uma bomba de calor que poupa mais energia. Apesar do que você possa pensar, a Tesla Ele não foi o primeiro a usar esse sistema, que já foi implementado por vários fabricantes. Mas hoje em dia todos os seus carros o carregam.
Uma bomba de calor é um ar condicionado que funciona ao contrário. Aproveita o calor emitido pela bateria e componentes da transmissão para aquecer a cabine, eliminando a necessidade de um aquecedor resistivo. tesla recentemente explicou os detalhes de sua operação garantindo que este sistema torne um veículo elétrico até 20% mais eficiente.
O experimento
A teia Carregador EVC Review Ele queria verificar a realidade dessa declaração. Para isso, eles testaram o funcionamento do aquecimento resistivo de um Tesla Model 3 2019. Para aquecer a cabine até 22 ºC, o consumo de energia aumentou em um 26%. Eles realizaram o mesmo experimento com um 2022 Modelo Y que inclui uma bomba de calor. Com ele seguiram exatamente o mesmo percurso, nas mesmas condições de temperatura externa e nas mesmas velocidades.
Embora seja verdade que não é o mesmo carro e que os seus custos energéticos são, portanto, diferentes, a intenção do teste não foi comparar consumos mas sim seus aumentos no tempo frio pela presença de um ou outro sistema. Para isso, percorreram o mesmo percurso no Model Y com o aquecimento desligado e com ele ligado a 22ºC. Neste caso o consumo de energia aumentou apenas 8%.
A diferença entre os dois sistemas de aquecimento é enorme. Esta experiência pode ser decisiva para quem vive em climas frios e pensa em adquirir um veículo elétrico. Ter ou não este sistema Você pode decidir comprar um ou outro modelo, dependendo de implementá-lo ou não uma vez que não só poderá responsabilizar-se pelo cumprimento efetivo da autonomia aprovada, como também fará com que viajar com ele seja uma experiência mais confortável.