Se Enzo Ferrari tivesse sido informado de que seus carros deveriam ficar sem o motor a gasolina, ele teria virado Maranello (e talvez toda a Itália) de cabeça para baixo. No entanto, o atual presidente e CEO da Ferrari, John Elkann, vê com bons olhos a chegada da primeira Ferrari elétrica e acredita que é uma oportunidade para a marca. Uma marca indiscutivelmente ligada aos seus motores a gasolina, mas que já tem registada a patente do seu primeiro desportivo elétrico.
Alguns meses atrás Ferrari anunciou que lançará seu primeiro carro elétrico em 2025. Porém, na época a Ferrari não deu mais detalhes sobre esse carro, do qual já conhecemos alguns segredos interessante que até agora tinha sido zelosamente guardado em Maranello.
Isso foi possível graças à publicação da patente registrada no Escritório de Patentes dos Estados Unidos; uma patente que foi depositada em junho de 2019, mas que foi publicada apenas alguns dias atrás, em 26 de janeiro, e em cujo rastro nossos colegas nos colocaram A unidade .
A patente em questão intitula-se “Carro desportivo eléctrico ou híbrido”, um nome muito genérico talvez para tentar enganar a importância de tudo o que realmente esconde. No entanto, as fotos mostram claramente um carro de dois lugares com uma arquitetura semelhante a um carro esportivo com um motor central traseiro no estilo de Berlinetas motor central da marca. Mas, logicamente, neste caso não há motor naquele espaço.
As fotos mostram um bateria grande montada no centro do veículo, logo atrás dos assentos. Em vez de colocar a bateria sob o compartimento de passageiros, como na maioria dos carros elétricos, foi escolhida uma bateria vertical em forma de bloco (semelhante a outros supercarros) para não aumentar a altura do carro em relação ao solo. Embora a bateria pareça ter um tamanho bastante considerável, a sua capacidade é um facto que desconhecemos.
Além da bateria grande principal, também existem três outras baterias menores localizadas sob os assentos e o mais próximo possível do solo. A Ferrari considera as baterias montadas no chão ideais para o uso de células cilíndricas; porém, na bateria traseira “podem ser adotados todos os tipos de células, ou seja, cilíndricas, prismáticas ou bolsa”. Este é um aspecto muito importante a ter em conta, uma vez que certos tipos de células são melhores a descarregar energia rapidamente, enquanto outras, que podem ser mais densas em energia, não conseguem descarregar tão rapidamente como seria desejável num carro desportivo de altíssimas prestações.
A parte traseira do chassi auxiliar é ligeiramente inclinado para cima, detalhe que visa cumprir duas funções: produzir downforce no eixo traseiro do carro e resfriar as baterias. De acordo com a patente, “o fato de as baterias serem empilhadas paralelamente ao chassi permite uma troca de calor ideal com o chassi”. Tudo isso sugere que o fundo “plano” da Ferrari elétrica será uma verdadeira obra-prima aerodinâmica, podendo até usar o difusor traseiro como dissipador de ar quente.
Todas as baterias são montadas na subestrutura traseira, que por sua vez é aparafusada ao monocoque. Essa configuração é o que permitiria, em princípio, ter carros esportivos elétricos ou híbridos (como diz o título da patente) dependendo da configuração de bateria escolhida. Pode-se pensar, com boa lógica, que nos modelos híbridos a bateria grande será substituída pelo motor a gasolina, porém a Ferrari tem outra surpresa preparada.
De acordo com o texto da patente, “embora (as ilustrações) não mostrem nenhum motor térmico, ele pode ser alojado na frente do carro ou atrás da bateria traseira (…) e assentos de carro ». Ter o motor térmico na frente é uma novidade e também uma surpresa: no híbrido plug-in Ferrari SF90 Stradale , o motor V8 biturbo é colocado atrás dos assentos. Por sua vez, atrás do motor a gasolina está a bateria e depois o motor elétrico traseiro. Na verdade, toda a configuração do sistema híbrido do SF90 Stradale Hybrid é bem diferente daquela mostrada nesta patente.
Relativamente à estética da viatura apresentada nas imagens, esta não parece significativa face ao modelo de produção. A Ferrari optou por levar a base estética de um modelo atual para essas imagens, que poderiam combinar com a silhueta do F8 Tributo. Além desta patente, não sabemos mais detalhes sobre o supercarro elétrico da Ferrari: dados tão interessantes como a potência total, a aceleração, o tamanho das baterias ou o peso do conjunto permanecem, por enquanto, em segredo.