Frank Stephenson é considerado atualmente um dos grandes designers automotivos de toda a história após ter trabalhado em modelos tão representativos quanto o renascimento do ele ou certos carros esportivos da McLaren e . Este designer teve tempo para dar a sua opinião sobre o recém-apresentado no qual garante que faria alguns retoques estéticos para torná-lo ainda mais aerodinâmico e eficiente.
Conhecemos o Mercedes Vision EQXX em todo o seu esplendor quase dois meses atrás . Antes de ser apresentado à sociedade, a empresa alemã já exibia seu futuro modelo conceitual, que levaria todos os avanços em aerodinâmica e tecnologia para . Na altura da sua apresentação não ficou atrás em tudo isto e propôs um design completamente novo dentro da marca, que gabava-se de ter um dos melhores coeficientes aerodinâmicos do mundo com um valor de apenas Cx 0,17.
Mas o bom e velho Frank acredita que esse coeficiente espetacular poderia ser ainda melhor com alguns pequenos ajustes em seu design. Sua opinião a esse respeito foi esclarecida por meio de um vídeo explicativo carregado em seu próprio canal oficial do YouTube em que o designer fala de todas as coisas boas do seu desenvolvimento, mas também dos pontos a melhorar para o “carro mais eficiente do mundo”, segundo a Mercedes durante a sua apresentação, superando assim o que atualmente detém esse título como modelo de produção.
O Mercedes Vision EQXX mergulhou na seção aerodinâmica como o principal exemplo de que não é necessária a instalação de uma bateria extraordinariamente grande (ela monta uma com capacidade de 100 kWh) para atingir uma autonomia aprovada de 1.000 quilômetros.
Focando-se na vertente puramente de design, Frank Stephenson garante que uma das mudanças que iria executar em prol do ganho de eficiência aerodinâmica será a substituição de espelhos retrovisores convencionais que monta o protótipo em favor de algumas pequenas protuberâncias na carroceria onde instalaria algumas câmeras que fariam essa mesma função. Algo a que o designer se refere, alegando não perceber muito bem porque é que a Mercedes optou pela utilização de retrovisores em vez de câmaras.
Ele acrescenta que também modificaria a área traseira do veículo inserindo uma tampa sobre as rodas traseiras, de modo que estes seriam quase completamente carenados, ganhando assim um extra muito importante no coeficiente aerodinâmico. Adicionalmente, e em termos gerais, Stephenson salienta que todo o design do carro poderia ter sido melhorado se o objetivo final fosse criar um verdadeiro laboratório de testes pela e para a eficiência.
Por fim, ele enfatiza detalhes mais insignificantes, como o fato de optar por maçanetas ainda mais alinhadas com o painel da carroceria ou modificar adequadamente o formato das portas dianteiras, pois estas, diz ele, lembram demais os funcionários sobre o carro. .
Seja como for, são estas as melhorias que Frank Stephenson faria no EQXX embora, mesmo com alguns detalhes a polir, o designer esteja muito surpreendido com o que foi apresentado pela Mercedes e do qual aponta que, como protótipo de teste , é realmente fascinante. . Não é a primeira vez que Stephenson opina sobre a estética e o design de outros modelos já lançados no mercado, como o BMW Série 4 e sua particular grade frontal, ou de outros modelos que ainda estão por vir, como o .
O currículo de Frank é impressionante, para dizer o mínimo, tendo trabalhado ou colaborado em inúmeros projetos míticos no mundo do automobilismo. Atualmente mantém uma relação de trabalho com embora recentemente tenha criado sua própria agência de design, a partir da qual trabalha com outras empresas automotivas, bem como com corporações fora deste setor, como a NASA.