A Europa vai aprovar em breve a circulação de veículos autónomos de nível 3 na rede rodoviária do velho continente, embora seja cada país a decidir quais as limitações e condições que lhe impõe. O CEO da Volkswagen tem uma visão muito clara do que os carros autônomos de nível 3 devem ter, visão que conflita com a exposta por Elon Musk. O objetivo é o mesmo, mas o caminho é diferente. Quem acabará por estar certo?
No passado, vimos guerras comerciais ferozes para estabelecer um formato de tecnologia padrão, como foi o caso do vídeo Beta e do VHS. A situação atual da corrida tecnológica pela é similar. As abordagens são diferentes, embora o destino final seja o mesmo: lançar um veículo que não necessite da intervenção de um ser humano. Volkswagen e Tesla têm pontos de vista muito diferentes, como afirmou o CEO de Wolfsburg, Herbert Diess. através de uma entrevista popular realizada no Reddit
O Sr. Diess acredita que, para que a direção autônoma de nível 3 seja realmente eficaz e viável, o LiDAR é necessário, embora reconheça que é uma tecnologia muito cara e que estão trabalhando para reduzir custos. Apesar dessas desvantagens, o CEO da está convencido de que é uma aposta melhor do que o sistema de câmeras redundantes que os modelos de . Do jeito que ele vê, com câmeras, os resultados são mais imprevisíveis.
os sistemas conquistaram o cenário automotivo global prometendo alcançar os mais altos níveis de direção autônoma. Atualmente, os carros mais avançados têm nível 2, mas para chegar ao nível 3 com segurança e confiança é necessário melhorar o equipamento sensor. baseando todos os equipamentos em radares de última geração, em vez de um conjunto de câmeras de perímetro que podem falhar em determinadas circunstâncias.
De sua parte, como se sabe, Tesla aposta em sistemas de câmeras redundantes. As diferentes lentes instaladas no veículo recolhem a informação que depois é processada pelo computador, que acaba por tomar a decisão sobre como agir em caso de curva ou travagem. A Tesla não é a única que oferece esse sistema, quase todos os fabricantes o fazem; o que torna os de Austin especiais é que eles continuam a contar com câmeras para atingir o nível 3 de direção autônoma.
As câmeras são um formato muito mais barato, embora não seja barato, para aplicar um alto grau de direção sem motorista, embora tenham desvantagens claras. A Volkswagen acredita firmemente na combinação de LiDAR e software, um campo no qual todos os anos investe mais de 2.000 milhões de euros em desenvolvimento. Somente no ano passado, o Grupo Volkswagen contratou mais de 1.000 desenvolvedores para realizar sua carreira tecnológica. Nos próximos anos, assim como o VHS e o vídeo Beta, veremos qual tecnologia é a vencedora.