é uma empresa recém-criada, que hoje se baseia em um único modelo: o . Um veículo off-road projetado por Magna Steyr na Áustria, que usa motores de combustão interna . Da corporação sempre defenderam um esquema termal para os primeiros passos de vida, mas também optaram por um projeto de “emissões zero” impulsionado pelo uso da célula de combustível de hidrogênio. Agora a empresa começou a trabalhar e confirmou oficialmente que começará a testar um protótipo funcional com esse mecanismo.
Como publicado na mídia Notícias Automotivas Europa foi o próprio diretor comercial, Mark Tennant, que em recente visita à nova fábrica confirmou esses planos e eles estão dispostos a iniciar os primeiros testes com um protótipo funcional no final deste ano de 2022. Isso é algo que Há rumores há meses embora agora, finalmente, tenha sido oficialmente confirmado.
Jim Ratcliffe, CEO da Ineos, foi o responsável pela criação da marca depois dela cessar a produção de da geração anterior, que eles esperavam que continuasse sendo atualizado para prolongar a vida comercial daquele que para muitos é o melhor SUV da história. Visto que tal nunca aconteceu, e que a firma britânica lançou a nova geração do referido modelo, a administração da Ineos pôs mãos à obra para trazer ao mundo um substituto espiritual para aquele veículo, que já é uma realidade. Esse a produção começará em julho próximo na fábrica francesa em Hambachque foi adquirido da Daimler no ano passado 2020.
Apesar de a marca sempre ter defendido um modelo termomecânico movido a gasóleo ou gasolina, não fechou a porta a variantes mais eficientes e centradas na utilização do hidrogénio. Esta preferência baseava-se no facto de ambas as variantes elétricas possíveis (célula de combustível ou bateria) acrescentarem igualmente um enorme peso ao conjunto, mas a versão a hidrogénio, por outro lado, apresentaria uma utilização mais semelhante à atualmente utilizada nos blocos a gasolina .ou diesel, principalmente pela agilidade no abastecimento do veículo.
Embora este raciocínio seja muito lógico, a verdade é que os sistemas mecânicos de células de combustível ainda têm muito trabalho de desenvolvimento pela frente, principalmente no aspecto dos próprios postos de abastecimento, que são realmente escassos. Durante sua apresentação, Tennant assumiu que esse sistema adicionaria um peso enorme ao pacote, embora esteja confiante nos avanços da tecnologia no lado do peso.
Atualmente, a marca espera conseguir manter o facto de ser um fabricante de pequeno volume e assim isentar o limite de emissão exigido pela União Europeia, pelo menos até lançar o seu modelo mais eficiente, algo que não espera. ser possível até, pelo menos, o ano de 2027. Por enquanto a marca descarta uma variante híbrida plug-in do modelo.