Em junho de 2022, o Parlamento Europeu votou a favor da proibição da venda de automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros movidos por qualquer tipo de motor de combustão a partir de 2035. Um padrão, criticado por uns e aplaudido por outros, o que ratifica o que muitos fabricantes já incluíram em suas estratégias de eletrificação há alguns anos. Mais detalhadamente, a medida prevê uma redução de 15% nas emissões dos carros térmicos novos comercializados a partir da segunda metade desta década em relação ao ano de 2021. Alarga esta margem para 55% em 2030 e culmina no ano de 2035 com o total redução de 100%.
Agoraquatro estados membros da UE pediram à Comissão Europeia que fixasse uma data para fazer o mesmo com os autocarros e caminhões novos movidos a motores de combustão. A proposta assume uma modificação dos novos limites que serão anunciados em fevereiro próximo e que são muito mais rigorosos do que os que existem atualmente.
Os países que assinaram a petição são Holanda, Bélgica, Dinamarca e Luxemburgo. O documento exorta o alto órgão europeu a incluir uma meta de zero emissões para veículos pesados. “A próxima revisão dos padrões de CO2 para HDVs (veículos pesados) oferece uma oportunidade única para enviar um sinal forte ao mercado e incentivar uma transição oportuna”, afirma o comunicado conjunto dos quatro países.
Sim, bem não inclua um prazo em que esta proibição é estabelecida, eles mencionam o objetivo da UE de neutralidade climática até 2050. o quarteto também pede o estabelecimento de alguns metas interinas de emissões de CO2 mais rígidas em 2030, tanto para caminhões quanto para ônibus novos, além de estender o impacto desses limites aos veículos de carga que atualmente não são obrigados a cumpri-los. Segundo sua carta, cerca de 35% das emissões do setor não estão contempladas nos padrões de emissão de CO.2 existentes na UE.
a proposta atual
como parte do novo Acordo Verde (European Green Deal aprovado em 2020) a proposta prevista pela Comissão para o próximo mês substitui os atuais requisitos. Exige que os fabricantes garantam uma redução de 30% em suas emissões de CO2 até 2030 em comparação com os níveis de 2019/2020.
Essas metas foram questionado politicamente e dentro da própria indústria. Um estudo da consultoria alemã Agora Verkehrswende reflete a avaliação da Daimler Truck de que a transição pode e deve ser mais rápida. Defende antecipar a meta de 30% até 2027 e estabelecer uma redução de 65% até 2030. Outra consultoria de prestígio, a Price Waterhouse Coopers, já havia alcançado previsões semelhantes em seus estudos sobre o avanço tecnológico no setor de logística.