Exceto Nissan fabricantes japoneses como Honda,Toyota ou Mitsubishi estão a atrasar a electrificação da sua oferta, a favor do tecnologias híbridas e até mesmo a célula de hidrogênio ou combustíveis alternativos. Embora comecem a anunciar grandes investimentos em eletrificação e vários modelos que em breve chegarão ao mercado, atualmente a oferta é limitada. Uma situação da qual os fabricantes estrangeiros estão tentando tirar vantagem, já que os compradores veem os carros elétricos como vindos do exterior. oferecem benefícios superiores aos das marcas nativas o que fez com que sua participação de mercado subisse acima do normal.
Embora seja um dos maiores expoentes dos fabricantes japoneses, a Nissan foi pioneiro com Folha lançada em 2010 seu segundo modelo, o Ariya , demorou mais de 10 anos para ser lançado e ainda não chegou ao mercado. Outros fabricantes como Funda Têm uma oferta limitada a um único modelo, embora anunciem o seu futuro eletrificado . No caso de Toyota Também chama a atenção, pois depois de basear sua oferta em sua tecnologia híbrida, no final do ano passado anunciou sua ofensiva 100% elétrica com 30 modelos, a conversão da Lexus numa marca totalmente elétrica e um investimento de 35.000 milhões de dólares até 2030. A sua intenção é vender 3,5 milhões de carros elétricos em todo o mundo até essa data, um terço das suas vendas. Nessa mesma data, A Volkswagen quer que eles sejam metade.
Nesse cenário, em setembro, Narumi Abe fez algo que no Japão não era comum até a chegada dos veículos elétricos ao mercado automotivo. Em vez de comprar um carro japonês, ele decidiu comprar Peugeot e-208, porque com ele você pode percorrer distâncias muito maiores do que, por exemplo, com um Honda-e. “Eu queria comprar algo que fosse melhor para o meio ambiente”, disse o japonês de 30 anos, que dirige uma empresa em Tóquio que vende produtos agrícolas.
Até agora, no Japão, nove em cada dez carros dos cinco milhões que são vendidos a cada ano são fabricados por uma empresa japonesa: Toyota, Honda ou Nissan. No entanto, enquanto as vendas totais de carros no Japão, excluindo pequenos veículos leves, caíram 3,2% no ano passado, as vendas de modelos estrangeiros aumentaram 1,7%. Importação de veículos elétricos a bateria aumentou quase três vezes atingindo um número recorde, 8.610 veículos, de acordo com a Japan Automobile Importers Association. Os analistas estimam que cerca de metade deles são da Tesla.
Ele Grupo Volkswagen, a maior montadora da Europa, vê uma abertura do mercado de veículos elétricos no Japão que favorecerá as montadoras estrangeiras. É por isso que, segundo Matthias Schepers, gerente do grupo no Japão, ele planeja oferecer mais de uma dezena deles até 2024, incluindo modelos premium da Audi e modelos mais acessíveis da Volkswagen, voltados para uma gama mais ampla de consumidores. Sua meta é que até 2025 os veículos elétricos representem um terço das vendas da Audi por lá, cerca de 10 mil unidades. Além disso, o grupo alemão vai expandir a instalação de carregadores rápidos para até 250 postos em suas concessionárias até o final deste ano.
Por sua parte, stellantis aposta na Peugeot, uma das marcas que compõem o grande conglomerado desse grupo, oferecendo dois novos modelos elétricos no mercado japonês a partir deste ano.
o coreano hyundai anunciou que, depois de deixar o mercado japonês há 12 anos devido às baixas vendas, voltará a ele com dois veículos elétricos com tecnologias diferentes. Por um lado, oferecerá o Nexo, um SUV movido a hidrogênio, que será acompanhado pelo Ioniq 5, um crossover elétrico que está recebendo muito bem em outros mercados.