O hidrogénio verde pode ser uma opção real na eletrificação dos transportes? Nos últimos tempos são várias as notícias que o insinuam. A proibição da produção de veículos a combustão até 2035 pela União Europeia, seguida da subsequente bloqueio alemão e brasileiro e sua defesa de novas opções de combustível, além dos combustíveis sintéticos, trouxe à tona as diferentes opções de combustível. descarbonização . Ou informações sobre H2Med e o bloqueio francês para tornar o hidroduto inicialmente unidirecional para o hidrogênio verde um canal bidirecional para o hidrogênio rosa, a mídia inundou alertando sobre as múltiplas variantes cromático deste combustível.
A utilidade do hidrogênio verde na mobilidade, especialmente no mobilidade pública e de carga é inquestionável. Por isso, quisemos nos aprofundar um pouco mais no assunto.
Há alguns dias, em Hybrids and Electrics, falávamos sobre um catalisador que produziu hidrogênio verde em grande escala a partir da água do mar bem em lhyfe Eles já deram um passo adiante e, em 2022, inauguraram a primeira plataforma piloto offshore de produção de hidrogênio verde do mundo. Anteriormente, em 2021, eles também haviam alcançado outro marco: a inauguração da primeira usina de produção de hidrogênio verde em escala industrial do mundo interligada a um parque eólico.
Para conhecer um pouco mais sobre esse combustível e seu potencial na indústria automotiva, conversamos com Frans Pieter indeboom, gerente nacional da Lhyfe na Espanha. Mas o que é Lhyfe? “A Lhyfe nasceu em 2017 por iniciativa de 5 pessoas que trabalhavam na agência francesa de energia e que tinham o sonho de descarbonizar o mundo. Eles viram o potencial do hidrogênio, especialmente o hidrogênio verde, e decidiram criar a empresa.” Hoje a Lhyfe está presente em 11 países europeus, conta com 150 colaboradores e espera atingir os 200 milhões de faturação até 2024.
PERGUNTAR. O que é hidrogênio verde e como ele é diferente de outros hidrogênios?
R. Ele hidrogênio verde É aquele que é produzido utilizando exclusivamente água e eletricidade. No nosso caso, também é eletricidade renovável do vento e do sol. O que fazemos é separar a água em hidrogênio e oxigênio e aproveitar o hidrogênio, que vendemos para indústria e mobilidade.
98% de todo o hidrogênio consumido no mundo é hidrogênio cinza, que transforma metano em C02 e hidrogênio através da reforma a vapor. 80% é utilizado no refino e na produção de fertilizantes, principalmente amônia.
Além do hidrogênio cinza, temos o hidrogênio azul, em que o CO2, ao invés de ficar no ar com o consequente peso no aquecimento global, é capturado e armazenado em cadeias da terra, antigas cavernas de gás. Fica lá e teoricamente não sai para o meio ambiente. Outros nomes para o hidrogênio são hidrogênio rosa, que é produzido a partir de energia nuclear, ou o hidrogênio amarelo, da pirólise.
P. Quais são as vantagens do hidrogênio verde?
R. Precisamos eletrificar e fazê-lo, ainda por cima, através de energias limpas e renováveis. A grande vantagem do hidrogênio em geral é que ele facilita o armazenamento. Você pode armazená-lo e deixá-lo onde quiser até precisar e, além disso, pode transportá-lo. No caso do hidrogênio verde em particular, tem a vantagem de usar energia renovável. Isso permite a eletrificação de processos que atualmente utilizam outras fontes de energia, como o próprio hidrogênio cinza, e reduz o impacto no aquecimento global.
P. Que aplicações tem em mobilidade?
R. A grande vantagem do hidrogênio na mobilidade é a velocidade de recarga. Ele recarrega como qualquer veículo a gasolina ou diesel. Ou seja, comparado às baterias elétricas é muito mais rápido. E oferece um alcance que pode chegar facilmente a 700 quilômetros. Contra, que o preço é semelhante ao dos combustíveis fósseis.
A grande vantagem do hidrogénio é a rapidez de carregamento e os 700 km de autonomia que oferece
O preço é um grande obstáculo para a adoção do hidrogênio. Tanto o da recarga quanto o do próprio veículo. Precisamos compensar financeiramente o investimento de quem quer mudar para o hidrogênio. É muito difícil competir com mercados mais baratos como a China. A transição para o hidrogénio deve ter apoio financeiro.
A isso, devemos acrescentar que na Europa a regulamentação não é muito clara. Com regulagem adequada e preço acessível, você cria o ambiente perfeito para que ele comece a funcionar. É importante que as pessoas entendam que temos que mudar nossas vidas e reduzir as emissões.
Com uma regulamentação clara e um preço acessível, você cria o ambiente perfeito para o hidrogênio começar
P. Foi publicado que até 2050, 20% da energia consumida na Europa virá de hidrogênio verde renovável. Você vê esse objetivo como viável?
R. Acho que sim e espero que seja ainda mais. É um mercado que tem um enorme potencial. Neste momento, 500.000 toneladas de hidrogênio por ano estão sendo produzidas em todo o mundo. Até 2030, a meta é chegar a um milhão e até 2050 a um milhão e meio de toneladas.
Até 2030, a meta é atingir a produção global de um milhão de toneladas de hidrogênio verde
P. Isso supõe um crescimento exponencial que exigirá, por sua vez, um forte crescimento na produção de energias renováveis…
R. De fato. O custo mais importante na produção de hidrogênio verde é a energia. O processo de decomposição da água consome muita eletricidade. Se pudermos usar energia renovável é a melhor opção. A Espanha é um país com muito sol e muito vento e tem uma enorme capacidade de ser produtor de energia solar e eólica e, portanto, de ser um dos principais produtos de hidrogénio verde. Aspiramos ter nossa primeira planta de produção de hidrogênio verde na Espanha até 2025. A Lhyfe Espanha estabeleceu a meta de ter 125 megawatts operacionais até 2028.
Aspiramos a ter a nossa primeira fábrica de produção de hidrogénio verde em Espanha até 2025
P. Em Lhyfe você lançou ‘refinarias’ marinhas de hidrogênio verde…
R.. Sim. Somos pioneiros. Nós os construímos em um tempo muito curto. No momento são protótipos. Inauguramos o primeiro na França, mas o objetivo é lançá-los em larga escala tanto na Espanha quanto no Mar do Norte. O hidrogênio verde da Lhyfe usa dois recursos: água e energia. Como já discutimos, as energias que utilizamos são todas renováveis e sustentáveis (o hidrogénio rosa não é uma opção para nós, embora a UE o tenha reconhecido, porque, embora não emita CO2, gera resíduos, e estamos muito puristas sobre isso) e as águas que usamos também são renováveis. Daí o nosso compromisso de aproveitar a água do mar. Não surpreendentemente, 80% da superfície da Terra é ocupada por oceanos. Além disso, para o hidrogénio ter futuro é necessário encontrar novas fontes de energia renovável e a energia eólica offshore é uma das mais desenvolvidas. A produção de hidrogênio por meio de turbinas eólicas offshore permitirá que todos os países costeiros tenham acesso a hidrogênio verde renovável, produzido localmente e em quantidades industriais.
A Sealhyfe tem capacidade para produzir até 400 kg de hidrogênio verde por dia, o que equivale a 1 MW de potência. Entre agora e 2030-2035, o offshore pode representar para Lhyfe uma capacidade instalada adicional de cerca de 3 GW. A Sealhyfe contou com o apoio da Agência Francesa de Energia e Meio Ambiente (ADEME) e da região do Pays de la Loire.
Mas também fomos pioneiros na construção da primeira central europeia de produção industrial ligada diretamente a um parque eólico, que vamos inaugurar em 2021. Sem contar com o marinho offshore, na Europa chegaremos aos 55 megawatts no final de 2024, 200 megawatts em 2026 e o gigawatt em 2030. O mais importante é encontrar clientes para esta energia. Se encontrarmos projetos que façam sentido, podemos fazer muito mais.