A maioria dos veículos que são movidos graças a um motor térmico incorporar uma série de pesos mortos estrategicamente colocados que impedem o vibrações causado pelo grande número de peças móveis escondidas sob o capô de entrar no habitáculo. Se veículos elétricos têm algumas das suas desvantagens no peso alto que incorporam baterias que os alimentam, os de combustão também têm uma boa desculpa serem mais pesados do que deveriam.
Os motores de combustão são um corpo pesado dentro do qual uma série de elementos Eles giram e se movem muito rapidamente.. Os pistões devem manter um equilíbrio perfeito para que as bielas, virabrequins e válvulas que se movem com eles o façam sempre da mesma forma e sem variações. Quando qualquer um desses elementos está fora de controle, o motor funciona mal, tende a quebrar e se autodestruir.
pesos mortos
O desenho dos motores, na maioria dos casos formados por quatro cilindros em linha, é desequilibrado por natureza que causa vibrações indesejadas. Além disso, outras vibrações que entram em ação durante a viagem, como as criadas pela estrada e outras partes do trem de força, se somam a elas. Para controlar esse jogo de movimentos, os fabricantes precisam encontrar um sistema para compensá-los para que nunca sejam percebidos pelos ocupantes do veículo.
Em muitas ocasiões, o caminho para atingir esse objetivo é introduzir um conjunto de deadlifts que interrompem os harmônicos da onda de vibração, amortecendo-a quase completamente. No caso de veículos mais antigos, esses pesos mortos foram adicionados depois que o carro completo foi projetado. Hoje, o design do computador permite incorporá-los em peças existentes escondendo sua presença.
A tecnologia também permite criar pesos ativos eles funcionam exatamente como as massas afinadas encontradas em alguns edifícios. Os engenheiros introduzem pequenos pesos que se movem eletronicamente de forma a serem capazes de cancelar as vibrações do motor e da estrada. Essa tecnologia reduz o peso extra, fazendo com que você trabalhe com mais eficiência.
2019 Ram 1500 Active Tuned Mass Module Photo Stellantis.
No caso de veículos grandes com massas consideráveis, os pesos próprios que são adicionados não têm essa função, mas são colocados para evitar que eles tombem em situações de inclinações máximas.
O preço do conforto
Em qualquer caso, adicionar este peso não é gratuito. Embora a condução seja mais suave e o conforto interno aumentado, adicionar peso extra significa aumentar o preço inicial de compra e aumentar o consumo e o custo de manutenção. Não é a primeira vez que o conforto e o requinte são colocados à frente da economia. Outro exemplo disso é o transmissões automáticas. Idealmente, eles devem mudar rapidamente e com força, minimizando o desperdício de energia, o excesso de calor e o desgaste prematuro causado pelo deslizamento. Porém, em muitos casos, essa manobra brusca é desconfortável para o motorista. Para tornar o processo mais suave, décadas atrás, a maioria dos fabricantes decidiu deixar a transmissão escorregar um pouco para maior conforto, mas ao custo de maior consumo de combustível na cidade e menor durabilidade geral. Outros fabricantes decidiram abandonar totalmente as engrenagens instalando transmissões CVT, uma solução que geralmente leva a uma durabilidade reduzida.
Existem outros elementos nos carros que aumentam o peso e também jogam a favor do conforto. Material de isolamento acústico e amortecimento de vibração, itens de equipamento muitas vezes desnecessários, como assentos elétricos e outros itens de conveniência. Em todos os casos você ganha um pouco de peso extra em troca de conforto.
motores elétricos
Enquanto um motor de combustão interna é composto de centenas de peças móveis na transmissão completa de um trem de força elétrico, desde os enrolamentos dos motores até as rodas, esses eles são muito escassos.
Ele rotor, que gira dentro do estator do motor elétrico, o faz em velocidades diferentes, mas sempre na mesma direção (mesmo que o carro esteja recuperando energia de frenagem ou ré, ao contrário do que alguns acreditam). No caso dos motores a combustão, os movimentos ocorrem sempre nos dois sentidos, dependendo da necessidade. Isso significa que não requerem pesos adicionais para amortecer as vibrações, insonorizam o movimento e aumentam a suavidade. Os motores elétricos funcionam sem problemas por definição e assim que saem da caixa.
Os motores elétricos têm muito poucas partes móveis em seu interior e sempre giram na mesma direção.
Enquanto à transmissão geralmente consiste em um redutor de engrenagem de velocidade única e um diferencial. Não há engrenagens de tamanhos diferentes porque as engrenagens não são necessárias como em um motor térmico para obter o máximo torque de saída em todos os momentos. Mesmo nos casos em que o fabricante as inclua, e se a indústria finalmente decidir que aumentam a eficiência (o que é improvável), elas serão reduzidas a duas ou três (quatro no máximo) em relação às atuais caixas de carro. geralmente têm seis nos casos mais simples, com alterações manuais, mas podem chegar a 10 ou até 11 nas alterações automatizadas mais modernas. Portanto, em um veículo elétrico também não há necessidade de incorporar medidas de proteção contra vibrações neste elemento.
A alternativa aos motores de combustão
Existem no mercado alguns motores de combustão cujo design alternativo é inerentemente tão suave quanto um motor elétrico, mas há algumas razões pelas quais eles não são amplamente utilizados na indústria.
O motores de turbina são um exemplo disso. É um sistema semelhante ao usado em usinas de energia. Um elemento que gira quando um fluido passa por ele, gerando um movimento que é transferido para as rodas. Porém, além de muito caros, sua energia mecânica não é tecnicamente adequada para conduzir um carro. Seu maior problema é o ruído que gera, pois é como ter um motor a jato sob o capô.
Outra opção é o motor rotativo wankel que sobrevive praticamente sozinho sob a égide dos engenheiros da Mazda. É um motor com muito poucas partes móveis e, portanto, muito suave em seu funcionamento. Também é extremamente compacto e funciona de maneira muito simples. É eficiente e durável mesmo em velocidades diferentes, como exige um veículo a combustão, mas se funcionar em uma velocidade única, é ainda melhor. É por isso que a Mazda planeja use-o como um extensor de alcance para seus veículos elétricos . Funcionando no mesmo regime, fornecerá energia elétrica que se acumulará na bateria, que por sua vez se encarregará de alimentar os motores elétricos.
Veículos elétricos são muito pesados
Embora os veículos elétricos sejam a opção mais razoável devido ao seu bom funcionamento, não podemos esquecer que é verdade que eles têm um problema de excesso de peso que não é causado pelo peso morto. A tecnologia da bateria percorreu um longo caminho, mas densidades de energia ainda são muito menores do que as da gasolina ou do diesel. Isso significa que, para atingir um alcance razoável apenas com a energia da bateria, a bateria deve ser muito grande e, portanto, pesada. Isto significa que, em média, o peso dos veículos elétricos é superior ao dos automóveis a gasolina. Mas é um problema que os engenheiros continuam trabalhando com tecnologias cada vez mais avançadas e que não será para sempre.
A bateria é o componente mais pesado de um carro elétrico.
Apesar do seu elevado peso, os veículos elétricos são a melhor escolha na maioria das aplicações. São mais energia eficiente (mais de 90%) e respeitadores do ambiente porque não convertem entre 60 e 80% do seu combustível em calor residual como faz um motor térmico. Além disso, o peso extra da bateria pode ser localizado onde favorece a dinâmica de condução e a segurança do veículo em vez de ter que colocá-lo estrategicamente para reduzir a vibração e o ruído.
Portanto, o peso extra que tem um propósito, Por ser aquele que é adicionado pelas baterias, é definitivamente superior no design funcional do carro do que aquele que existe apenas para compensar as deficiências de uma tecnologia ultrapassada.