Atualmente, carrocerias SUV São os mais procurados pelos compradores. Sua popularidade é tanta que eles já acabaram com outro formato que anos atrás teve grande repercussão, como as minivans, e estão a caminho de levar adiante também os carros compactos. As marcas estão se posicionando modelos com essa estética em todos os segmentos, do menor para o maior. No entanto, todos eles sofrem da mesma falha: sua aerodinâmica os torna veículos muito ineficientes. Mercedes Benz Assegura que vai reinventar o conceito tradicional do que se entende por um SUV para que seus carros elétricos de próxima geração que respondam a esse formato alcancem um alta eficiência à imagem e semelhança de recém-lançado Vision EQXX .
Durante a apresentação virtual do EQXX, na CES em Las Vegas, os responsáveis pela empresa insinuaram que a Mercedes já começou a redesenhar o conceito tradicional de SUVs para transformá-los em veículos aerodinamicamente eficientes. Embora nos veículos térmicos este formato penalize fortemente o consumo, no caso dos veículos elétricos, em que a aerodinâmica é fundamental, este problema é muito agravado. O alto consumo obriga a incluir uma bateria desproporcionalmente grande em troca de oferecer veículos extremamente pesados, ou a aprovar uma autonomia baixa e que não atende às expectativas da maioria dos clientes.
A solução para esse problema é a busca pela eficiência mudando o conceito do que é um SUV, com base no que é alcançado com veículos mais baixos como o EQXX. O diretor de tecnologia da empresa Markus Schafer tem seguro Ônibus que “definitivamente a forma dos SUVs mudará, porque a eficiência é importante para uma empresa automotiva”. Estas declarações surgem no momento em que a Mercedes já prepara uma nova família de SUVs elétricos com base na nova plataforma MEA (ou EVA 2) incluindo o EQE SUV e EQS SUV .
Os SUV EQE e SUV EQS, baseados na nova plataforma EVA2, já apresentam as características distintivas desta nova geração de SUVs elétricos da Mercedes.
Segundo Schäfer, o perfil do novo SUV tem que cair ligeiramente para trás e também é possível que a largura dos eixos dianteiro e traseiro não é a mesma. “Existem algumas pequenas otimizações que podem ser feitas em um veículo que alteram drasticamente a eficiência e a economia de combustível”, diz ele. Independentemente das mudanças, o executivo da Mercedes garante que o que o cliente exige deve ser levado em consideração, por isso é preciso manter essa parte no projeto.
Designer-chefe da marca Gordon Wagener garante que os SUVs nunca serão tão eficientes quanto os modelos mais baixos, como berlinas ou sedans. As áreas frontais mais altas e largas tradicionalmente encontradas em SUVs e as traseiras planas estilo hatchback não são boas aliadas para otimizar a eficiência. “Vamos mostrar SUVs muito eficientes quando lançarmos os novos modelos baseados na plataforma EVA2”, garantiu. “Eles serão muito mais eficientes do que qualquer um dos SUVs anteriores: um pouco mais fluidos, menos quadrados”, acrescentou. Uma impressão transmitida pelas fotos espiãs das versões SUV do EQE e EQS que foram projetadas buscando alta eficiência aerodinâmica.
Wagener também sugere que os SUVs sempre terão um limite para sua eficiência e alcance. Por mais que sua aerodinâmica melhore, eles sempre ficarão atrás das versões baixas, do tipo sedã, que os superarão em autonomia. “Isso é física, não pode ser mudado”, conclui.