Aion é uma das empresas de carros elétricos do consórcio chinês GAC. Como tal, é um dos mais avançados em termos de tecnologia, e prova disso mesmo foi o mais recente modelo que apresentaram aproveitando o Salão Automóvel de Cantão 2022. Chama-se Aion Hiper GT e é o carro (elétrico ou não) com a melhor aerodinâmica do mundo.
Conforme anunciado pela própria marca, o Hyper GT oferece de série um coeficiente de arrasto de apenas 0,19 Cx. Uma das soluções que permite a esta peculiar elétrica atingir tal nível de eficiência é o chamado “Grade da Lâmina de Ventoum sistema de aerodinâmica ativa que permite que a parte inferior do para-choque dianteiro abra a uma certa velocidade para reduzir o arrasto.
Atualmente, os carros elétricos que possuem o melhor coeficiente aerodinâmico estão localizados na parte superior do mercado, sendo postulados como rivais diretos entre todos eles. O Lucid Air tem um Cx de 0,21, o Tesla Model S de 0,208 e o Mercedes-Benz EQS de 0,20 então o modelo chinês supera todos eles de longe.
No entanto, existem dois outros modelos que devem ser mencionados, pois superam o coeficiente aerodinâmico do Hyper GT. Por um lado, existe o Lightyear 0, que anuncia um Cx de apenas 0,175 Cx, embora seja um carro que resta saber se finalmente chega à produção. Também, por outro lado, existe o já descontinuado Volkswagen XL1 e seu Cx de 0,189, embora para dizer a verdade, este pequeno modelo era um carro esportivo muito compatisimo com uma concepção radical que só foi produzido em número limitado.
Deve-se notar, no entanto, que o Aion Hyper GT ainda está em fase de conceito, embora pelo carácter orgânico do seu design e pelo facto de a marca ter anunciado que está a trabalhar numa versão de produção prevista para lançamento no mercado chinês no segundo semestre de 2023, espera-se que dificilmente mude para a sua chegada nas ruas.
Tecnicamente, o Aion Hyper GT é baseado em uma nova arquitetura específica para carros elétricos chamada AEP3.0 que pode suportar potências de carregamento até 480 kW, uma figura excessiva que deve se traduzir em tempos de carregamento ridículos. No entanto, o fabricante não especificou com qual tensão nominal essa arquitetura funciona.
Quanto à sua ficha técnica, a configuração mais básica terá um motor traseiro de 340 PS (250 kW) e 434 Nm de torque, que lhe dará a possibilidade de acelerar de 0 a 100 quilômetros por hora em cerca de 4 segundos. Haverá também versões com motor elétrico duplo, embora os detalhes destes tenham sido reservados para já. Também não há informações sobre autonomia ou capacidade da bateria, mas eles afirmaram que ele é projetado para plataformas de troca de bateria.
Outro aspecto que resta saber diz respeito às suas medições externas, que determinarão quem serão seus rivais. Tendo em conta as proporções que o protótipo apresenta, e contextualizando-as com base no tamanho das rodas, é provavelmente um rival direto de carros elétricos como o Mercedes-Benz EQE. .
Escusado será dizer que a carga tecnológica será superlativa no Hyper GT. A julgar pelas imagens disponíveis, há uma grande tela de toque central, bem como uma tela do motorista montada bem perto do para-brisa. Também é dotado na área da assistência à condução, pois possui um grande número de sensores, como câmaras, radares, sensores LiDAR e infravermelhos, montados no pára-choques dianteiro, retrovisores, guarda-lamas e tejadilho.