Nem todo mundo que quer comprar um veículo elétrico prefere um SUV . Ainda pode haver uma lacuna para o salões longos e baixos com três corpos Otimizado para maximizar o alcance e a dirigibilidade. A realidade é teimosa e muitos dos modelos que virão em breve oferecem uma aparência de SUV, de acordo com os gostos do mercado e contra o que a ciência dita. Mas, no futuro, carros elétricos eles darão origem a um formato que envolverá todo o possível, a maior eficiência e o design mais atraente.
Explicando o que a lógica diz em poucas palavras, ao projetar um carro com o menor arrasto aerodinâmico, é possível percorra mais quilómetros com cada kWh armazenado na sua bateria o que se traduz numa redução do custo de fabrico, do preço de venda, do custo de propriedade e, ainda, numa menor pegada ambiental.
Um perfil de carro três corpos com capô, cabine e porta-malas, cria uma série de turbulências atrás do vidro traseiro que causa distorções aerodinâmicas. No entanto, uma inclinação mais suave do telhado com uma queda lenta para trás e os lados cônicos resolvem esse problema. Por outro lado, as áreas frontais tradicionalmente mais altas e largas dos SUVs e as traseiras planas estilo hatchback não são boas aliadas para otimizar a eficiência.
o Mercedes-Benz Vision EQXX mostra o caminho a seguir em termos de eficiência aerodinâmica. Com ele, a fabricante antecipa uma geração de veículos elétricos compactos e médios na plataforma MMA que estreará em 2024. Com um coeficiente de arrasto de 0,17 bem abaixo de qualquer modelo quatro portas de produção atual, a aerodinâmica é fundamental para alcançar os 1.000 quilômetros de autonomia que promete com uma bateria de 100 kWh de capacidade.
Projeto Kammback do Mercedes Vision EQXX.
Seu projeto “kammback”, Originário do aerodinamicista alemão Wunibald Kamm da década de 1930, é o mais eficiente para um carro: uma meia lágrima que corta abruptamente na traseira. A história está repleta de exemplos que adotaram a solução de Kamm. O Toyota Prius o adotou em 2004, tornando este veículo um modelo quase icônico da história. Há uma década, o VW XL1 tornou-se o “carro de 1 litro” porque foi concebido para perseguir o objetivo de percorrer 100 quilómetros com apenas um litro de gasóleo. Hoje, da Holanda, o Lightyear One , surpreende a todos com suas formas e afirma ser o carro mais aerodinâmico do mundo, com coeficiente de 0,20. Mesmo o Aptera um carro elétrico de três rodas, também herda parte dessa forma de lágrima que o ajuda a atingir uma autonomia de 1.610 quilômetros.
No EQXX, a aparência em forma de lágrima, aliada a uma longa linha de teto que se estende atrás das rodas traseiras com aquele recorte vertical na traseira pretendem combinar algumas dessas ideias, mas com a praticidade e funcionalidade de um sedã. Com o Mercedes EQS neste caso um formato denominado hatchback por incorporar o espaço de carga na cabine, a fabricante já conseguiu um coeficiente de arrasto de 0,20, pois quanto menor o comprimento de um carro, mais desafios ele apresenta no túnel de vento.
Outra das ferramentas aerodinâmicas que são usadas em algumas ocasiões são os tampas das rodas traseiras. Uma solução polêmica e que no EQXX foi descartada devido a esse comprometimento estético. Um dar e receber entre design e técnica que, segundo Teddy Woll, chefe de aerodinâmica da Mercedes, foi resolvido reduzindo ao máximo o espaço entre a roda e o arco da roda e tornando o design do aro o mais suave possível, obtendo com ele praticamente o mesmo efeito aerodinâmico.
O design em forma de lágrima do Mercedes Vision EQXX busca obter a máxima eficiência, com um coeficiente de arrasto de 0,17.
Além disso, como no caso do Lightyear One, o próprio Volkswagen XL1 e o famoso EV1 da General Motors, que adotou essa solução, teria sido necessário aproveitar mais o estreitamento da via traseira, o que faz com que o efeito aerodinâmico de cobrir as rodas ofereça as maiores vantagens. No caso do IDXX, o eixo traseiro é quase duas polegadas mais estreito que o dianteiro, 1.850 mm contra 1.900 mm, permitindo que as rodas traseiras sigam o canal de ar criado pelas rodas dianteiras. Os cantos agudos na parte traseira dão ao EQXX muitas vantagens aerodinâmicas, assim como a linha do teto baixa sobre os ocupantes traseiros.
carros elétricos do futuro
No futuro, os carros elétricos poderão adotar um formato com um telhado estendido em uma janela alongada que termina em um tampa do porta-malas curta e de onde começa uma traseira completamente vertical. O resultado não serão sedãs ou carros esportivos como os que fizeram da Mercedes, BMW e outras marcas de luxo líderes do setor nas décadas anteriores.
SUVs elétricos continuará a comandar o gosto estético dos compradores, embora eles terão que fazer concessões máximo em favor da aerodinâmica e da eficiência.