A primeira geração do FIAT Multipla Tornou-se, devido ao seu design polêmico, um dos carros mais famosos de toda a história automotiva. Em sua segunda geração, a minivan italiana suavizou seus traços para ficar mais atraente, mas sua brilhante praticidade não foi suficiente para deixar para trás sua reputação de carro feio e levou a FIAT a descartar uma terceira geração. No entanto, o modelo icônico continuou na China graças ao fabricante Zotye, e ainda teve uma variante elétrica com uma bateria peculiar. .
O Multipla foi lançado no mercado em 1998 e com vendas encerradas na Europa em 2010 com o fim de sua segunda geração, a minivan da FIAT ocupa um lugar no panteão do design que muitos fabricantes não desejariam para si.
Foi apenas em 2010 que a Multipla entrou comercialmente na China graças à Zotye.Na verdade, em seus primórdios chegou a se chamar Zotye Multipla, embora posteriormente tenha sofrido uma mudança de nome para acabar sendo chamada definitivamente. Zotye M300 Langyue.
Zotye M300 Langue.
Além de ter motor 1.6 a gasolina, o mesmo que equipava originalmente o Multplica no Velho Continente, o M300 da Zoyte tinha uma versão elétrica chamada Zoyte M300EV, que mais tarde também passou por uma mudança de nome para passar a se chamar E300.
Como qualquer carro elétrico comercializado antes do início da década passada, a verdade é que as suas prestações limitaram de forma muito acentuada o seu leque de utilização. Sob seu capô, o bloco de 1,6 litro foi substituído por um motor elétrico que rendeu discretas Potência de 62 kW (82 cv), que também teve que lidar com os 1.705 quilos que o conjunto todo pesava. No entanto, os 250 Nm de torque compensaram parcialmente a figura de potência.
O motor elétrico era alimentado por uma bateria composta de quatro módulos de 80 V 60 Ah hora cada (4,8 kWh), e que tinha a particularidade de formar uma bateria removível cujo processo de troca levava apenas cinco minutos. Teoricamente, então, a facilidade deveria ser semelhante a trocar a bateria de qualquer patinete elétrico por uma bateria removível, mas a verdade é que a densidade de energia da bateria do E300 está longe do que se consegue hoje.
E é que o processo de extração não poderia ser realizado domesticamente como acontece com qualquer scooter elétrico hoje, mas deveria ser realizado por profissionais com maquinário específico, pois cada um dos módulos tinha um peso de 65 quilos como eles apontam de carscoops .
Zotye M300 Langue.
Com a carga completa de seus quatro módulos, o chinês Multipla foi capaz de oferecer uma autonomia entre 160 e 200 quilômetros com base no otimista ciclo de aprovação de consumo do NECD.
O Zotye E300 também tinha uma versão de cinco lugares (originalmente tinha seis lugares) e juntamente com a versão a gasolina alcançaram um total de pouco mais de 25.000 vendas num período que terminou em 2013, com vendas da variante elétrica presumivelmente testemunhais. Até hoje, a Zontye não é mais uma empresa operacional, tendo declarado falência no ano passado.