mazda Sempre se destacou por fazer as coisas à sua maneira, sem seguir as tendências gerais do setor, principalmente nos últimos anos com a adoção da eletrificação. EntãoNovo Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV É mais um exemplo, pois seguindo a filosofia da marca, utiliza um conceito de hibridação diferente do que se viu até agora.
A história da Mazda e do motor rotativo vem de longe. A marca japonesa utilizou-o em alguns dos seus modelos, geralmente nos mais desportivos da sua gama, bem como em carros de competição. Eu nunca o havia usado em um carro eletrificado; na verdade, ninguém jamais havia usado um motor rotativo em um carro híbrido (ou elétrico de longo alcance) até o advento do MX-30 e-Skyactiv R-EV.
O MX-30 foi o primeiro carro totalmente elétrico da Mazda. Agora a marca apresentou no Salão Automóvel de Bruxelas uma versão híbrida plug-in que incorpora um motor rotativo, ou motor Wankel como gerador elétrico. Esta nova configuração mecânica abre novas possibilidades de utilização e, sobretudo, um leque mais alargado de potenciais clientes que poderão estar limitados pela autonomia da versão elétrica a bateria.
O novo MX-30 e-Skyactiv R-EV tem um sistema híbrido plug-in de série Composto por um motor rotativo a gasolina 8C, um motor elétrico de 125 kW (170 CV) e uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de 17,8 kWh.
O motor rotativo (Wankel) atua como gerador de eletricidade; em nenhum momento ele aciona diretamente as rodas. O motor tem 55 kW de potência (75 CV) e está localizado na frente do veículo, sob o capô, próximo ao motor-gerador elétrico. Para alimentar este motor, o carro é equipado com um tanque de gasolina de 50 litros, graças ao qual possui um autonomia total de 600 quilômetros.
A eletricidade gerada pelo motor Wankel é armazenada na bateria, que alimenta o motor elétrico. O motor elétrico é responsável por impulsionar o veículo em todos os momentos, oferecendo até 125 kW de potência (170 cv) e 260 Nm de torque motor.
Por si próprio, a bateria oferece 85 quilômetros de autonomia no modo elétrico (WLTP). Antes de esgotar, o motor a gasolina funciona como um gerador para aumentar a autonomia e facilitar viagens de longa distância. Esse carro pode ser considerado elétrico com autonomia estendida ou híbrido plug-in em série. Mazda chama isso de segunda maneira.
A bateria admite carga em corrente alternada de no máximo 7,4 kW em monofásica e 11 kW em trifásica. Também pode ser carregado em corrente contínua com no máximo 36 kW de potência, caso em que leva apenas 25 minutos para carregar de 0 a 80%. Outro aspecto interessante é que tem carregamento bidirecional podendo fornecer até 1500 W de potência para aparelhos elétricos externos.
Preços do MX-30 e-Skyactiv R-EV
O novo Mazda MX-30 R-EV já pode ser reservado em Espanha. Os preços, que a seguir se detalham, são idênticos (com os mesmos equipamentos) à versão 100% elétrica.
- MX-30 e-Skyactiv R-EV Prime-Line: 38.050 euros
- MX-30 e-Skyactiv R-EV Exclusive-Line: 39.050 euros
- Vantagem MX-30 e-Skyactiv R-EV: 39.550 euros
- MX-30 e-Skyactiv R-EV Makoto: 41.050 euros
- MX-30 e-Skyactiv R-EV Edição R: 43.600 euros
As primeiras unidades do novo modelo chegarão às concessionárias Mazda no início deste verão.
MX-30 Edição R
O veículo apresentado no Salão Automóvel de Bruxelas é o “Edition R”, uma edição especial que estará disponível quando o Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV for colocado à venda.
A versão Edition R distingue-se pela carroçaria bicolor em Maroon Rouge Metallic, exclusiva desta versão, que se destaca nos pilares das portas e nas laterais do tejadilho. Esta cor é inspirada no primeiro automóvel de passageiros da Mazda, o Mazda R360 Coupé. O resto do corpo e o interior são pretos. A Edition R também incorpora uma série de elementos de design exclusivos, como um emblema em forma de rotor, costurado nos tapetes e gravado nos encostos de cabeça dos bancos.