Amantes das sensações oferecidas pelo motocicletas de alta potência Eles procuram o motor que os impulsiona a desenvolver alta potência, oferecendo alto torque de saída. Duas características que a Koenigsegg implementou no Motor elétrico Quark com tecnologia Raxial Flux. Neles, o fabricante sueco implementa o melhor dos motores de fluxo radial, potência, e o melhor dos motores de fluxo axial, torque.
Os supercarros Koenigsegg são caracterizados não apenas por seu alto desempenho e design extravagante, mas também pela implementação tecnologias inovadoras como é o caso da transmissão de marcha única do Regera. Há alguns dias, o fabricante sueco introduziu o sistema de acionamento elétrico Terrier com base no uso de alguns novos motores quark que utilizam tecnologia patenteada pela marca Fluxo Raxial que permite oferecer ao mesmo tempo alta densidade de potência e torque.
Ao contrário dos motores fluxo radial que são os comumente utilizados no mercado, nos de fluxo axial, o campo magnético que faz o rotor girar é paralelo ao eixo de rotação. Em outras palavras, o campo magnético que os faz se mover é gerado perpendicularmente ao eixo em torno do qual eles giram. A consequência disso é que eles proporcionam um design mais compacto e maior resistência. Um motor elétrico deste tipo aproveita melhor o enrolamento e reduz o tamanho e o peso, é capaz de enviar um torque mais alto enquanto gera menos calor que também é transmitido diretamente da bobina para a carcaça externa do motor.
Um motor Raxial Flux combina o melhor dos dois mundos. você. Os motores de fluxo radial são conhecidos por produzir muita potência, enquanto os motores de fluxo axial são adequados para altos valores de torque. Com esta tecnologia e num pacote muito compacto, são alcançadas duas virtudes que são altamente apreciado no setor de motocicletas de alto desempenho. A própria Koenigsegg disse durante a apresentação que esses motores podem ser usados em veículos de terceiros mesmo além da indústria automobilística. A empresa afirma que pode ser usado tanto na indústria naval quanto aeroespacial, neste caso para implementá-los em aeronaves elétricas eVTOL. decolagem e pouso vertical e porque não, no setor de motocicletas elétricas .
Precisamente, nas imagens, o fabricante mostra ao lado de uma lata de bebida de 33 cl, para que se possa constatar a compactação do motor, o que facilita sua implementação em diversas aplicações práticas. Com um tamanho muito pequeno e apenas 28,5 quilos de peso é capaz de gerar 250 kW de potência (335 cv) e 600 Nm de torque. Isso significa que o Quark oferece uma relação peso/potência de 11,3 cv por quilo.
A possibilidade desses motores fazerem parte de uma motocicleta elétrica fica do lado do intenção do fabricante de oferecê-lo a terceiros, embora não seja exatamente uma tecnologia acessível. Sendo a empresa de supercarros que é, a Koenigsegg não parece ter nenhuma intenção de lançar veículos de duas rodas de alto desempenho por enquanto. Os motores Quark, juntamente com a unidade de tração Terrier de vetorização de torque, formarão o trem de força do Gemera, um carro que custará cerca de um milhão de euros quando chegar ao mercado.
Outros motores de fluxo axial
Com efeito, a empresa britânica saietta está em fase final de desenvolvimento de comercialização de seu motor elétrico de fluxo axial. Tem como objetivo o mercado de powertrains elétricos de baixo custo, destinados principalmente a motocicletas elétricas similares às de 125 cc com combustão, cujos motores operam a 60 V. No mercado existem outros fornecedores de motores do tipo axial, como o caso da empresa belga magnax que afirma que suas unidades de acionamento oferecem a maior densidade de potência do setor.